三激光雷達(dá)的高規(guī)格配置，800V高壓平臺(tái)的高效補(bǔ)能，昊鉑GT用如今純電動(dòng)車型最火熱的技術(shù)方向來為自己的高端定位正名，它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？

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??高速NDA體驗(yàn)

這次我要體驗(yàn)的重點(diǎn)之一是昊鉑GT的NDA高速領(lǐng)航輔助功能。這一臺(tái)頂配的710MAX車型搭載了三個(gè)可變焦激光雷達(dá)，和小鵬G9以及路特斯ELETRE上的是同款，來自速騰聚創(chuàng)的M1。除了激光雷達(dá)，還有12個(gè)攝像頭，6個(gè)毫米波雷達(dá)，1個(gè)紅外夜視攝像頭。至少硬件規(guī)格上，這臺(tái)車是很能打的。

這次高速NDA體驗(yàn)我們一共開了大約50公里，期間經(jīng)歷了5次上下匝道，這臺(tái)車成功完成了4次。一開始上了高速后很快就要換線，結(jié)果在接近匝道的時(shí)候雖然儀表上提醒要進(jìn)入匝道，但是它卻“身體”卻很不誠(chéng)實(shí)地往左邊變道超車，結(jié)果錯(cuò)過了入口。感覺它的超車策略相對(duì)會(huì)比較激進(jìn)，但可能是依賴的高精地圖在數(shù)據(jù)精確度上有些許偏差，所以兩者有時(shí)互相博弈就會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)果。

后面四次進(jìn)出匝道都比較順利，它在接近匝道前也會(huì)有意識(shí)地往最右邊變道，并且會(huì)在拓展線剛出現(xiàn)時(shí)就迅速并入，然后快速地依附到匝道的線路中。在剛進(jìn)入匝道沒有明確車道線指示的地方也可以根據(jù)前車軌跡保持穩(wěn)定行駛。

此外，在匝道行駛時(shí)，它會(huì)自動(dòng)將限速調(diào)整為70km/h，但在面對(duì)一些曲率大的彎道時(shí)它也會(huì)相應(yīng)地減速，總體來說是有兼顧到通行效率和安全性的。

比較有意思的是，你可以選擇NDA的風(fēng)格，從溫和到激進(jìn)一共有三個(gè)模式可選。但其實(shí)結(jié)合變道超車的策略來看，它們之間的差異并沒有特別顯著。即便我選擇了最激進(jìn)的模式，它還是會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間跟著慢車行駛的情況。

不過，單就變道速度來看，它有時(shí)確實(shí)很激進(jìn)，比如哪怕旁邊車道的車子在慢慢靠近，它也會(huì)果斷地打燈然后快速并線，有幾次我都在后視鏡里看到后車剎車避讓了。提到這里，這臺(tái)車的跟車加減速做得還不夠柔和，尤其是面對(duì)前方并線車輛的時(shí)候。它其實(shí)能夠比較早地感知侵入車道的其他車子，但制動(dòng)力會(huì)來得比較猛，這一塊還需要再打磨打磨。

總結(jié)來看，在功能的有無上，昊鉑GT毫無疑問是達(dá)到了目前高速領(lǐng)航輔助駕駛的主流水準(zhǔn)，自主變道超車、自主進(jìn)出匝道、微調(diào)避讓、自動(dòng)調(diào)整限速等均可實(shí)現(xiàn)。但在功能的具體表現(xiàn)方面，還有不少需要繼續(xù)優(yōu)化的地方。

??高壓快充體驗(yàn)

經(jīng)歷了大半天的測(cè)試，這臺(tái)車的電量也沒剩多少了，那我們就順路來測(cè)試一下這臺(tái)車的充電速度。電車充電就跟人吃飯一樣沒啥好稀奇的，但這臺(tái)車是一個(gè)800V高壓的版本，官方稱最快能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘充450公里，意思就是它吃飯吃得特別快。

但是，光吃飯快還不夠，飯店上菜的速度也影響補(bǔ)充能量的效率。所以要達(dá)到這樣的成績(jī)，還需要一個(gè)支持大功率高壓快充的充電樁，我從昊鉑APP上找到了一個(gè)埃安品牌的480千瓦超充樁，來試一視它到底能“吃”多快。

在兩旁有充電車輛分流的情況下，這臺(tái)昊鉑GT的充電速度沒能達(dá)到官方標(biāo)注的15分鐘補(bǔ)充450公里續(xù)航的速度。最終15分鐘補(bǔ)充了233公里，而補(bǔ)充450公里續(xù)航一共花了28分鐘。最終從電量的11%充到80%花了30分鐘，續(xù)航增加了486公里。

從絕對(duì)的續(xù)航里程上來說，這個(gè)補(bǔ)能已經(jīng)相當(dāng)可觀了，但沒有體驗(yàn)到超快充的極致速度還是比較遺憾。這或許也能說明，對(duì)于如今的純電動(dòng)車來說，光自己吃得快還不夠，想要真正實(shí)現(xiàn)便捷高效的補(bǔ)能，還需要充電設(shè)施的發(fā)展配合。

??總結(jié)

總的來說，昊鉑GT的高速NDA表現(xiàn)達(dá)到了主流水準(zhǔn)，以個(gè)人體驗(yàn)的角度來說，表現(xiàn)和小鵬、華為、蔚來還有差距，比理想好一些。補(bǔ)能方面，哪怕在不夠理想的充電條件下，800V高壓版本的昊鉑GT仍然能“榨取”足夠高的充電功率，配合本身比較高的基礎(chǔ)續(xù)航里程，還是能夠大大緩解補(bǔ)能焦慮。

不過需要指出的是，兩次試駕的車型都是指導(dǎo)價(jià)為33.99萬元的頂配版本，只有兩個(gè)710版本屬于800V高壓系統(tǒng)，三激光雷達(dá)的只有頂配配備，NDA高階智駕方案除頂配外其他車型需要2.5萬元選裝。和市場(chǎng)上的競(jìng)品對(duì)比，這樣的車型配置和定價(jià)還是不夠“卷”。想要實(shí)現(xiàn)銷量突破，打響品牌聲量，可以推出性價(jià)比更高的車型配置，讓更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)支持。