都說生命無價，所以在日常出行時，我們當然要在安全方面上一份保險。這里不禁要問:想要享受更加可靠的安全保障需要的價值是多少？剛剛上市的問界新M7給出了一個答案:不到25萬的價格，享受50萬應有的保障。

25萬就能給到十足的安全感？答案當然是肯定的！作為華為和賽力斯一同打造的中大型SUV，問界新M7無疑在智能配置方面給到了消費者和用戶更多的期待，但不可忽略的是其另外一大產(chǎn)品優(yōu)勢，其更加可靠的安全保障給足了用戶購車底氣！9月12日，問界新M7正式上市，發(fā)布即交付，24.98萬的起售價，加上超5米的車身長度、華為技術(shù)深度賦能，以及全面升級的安全性，一舉刷新了智價比的新高度。究竟問界新M7的安全性如何？今天，我們就來聊聊！

更多、更硬才是更高級別的被動安全

說到被動安全系統(tǒng)，安全氣囊的數(shù)量似乎早已成為了“代名詞”，就在大家還在6氣囊、7氣囊之間徘徊的時候，問界新M7直接就做出了8氣囊，包括主副駕安全氣囊、雙側(cè)氣簾、雙側(cè)氣囊以及第二排雙側(cè)氣囊。

此外，問界新M7還在車身結(jié)構(gòu)方面進行了升級，采用了占比高達24.4%的潛艇級熱成型鋼。并且在A柱加強板、Patch板、A柱內(nèi)板、B柱加強板材料選用2GPa級別熱成型鋼。要知道，寶馬X5L的熱成型鋼才只有16%，也就是說，問界新M7的結(jié)構(gòu)強度已經(jīng)做到了遠優(yōu)于豪華品牌的水平。

在面對業(yè)內(nèi)最嚴苛動態(tài)壓頂測試的時候，問界新M7同樣不甘落后。用30噸重卡以“泰山壓頂”狀態(tài)壓下問界新M7，車體結(jié)構(gòu)保持完整，無大變形，乘員頭部空間依然充足，四車門無破壞，均可正常開啟。

如果面對這些數(shù)據(jù)大家沒有太多的概念，但在真實的“硬碰硬”中，問界新M7的被動安全防護就顯得尤為重要了。在中國汽研Super Crash項目第三方權(quán)威評測中，中國汽研給出了問界新M7“安全”的評價。不僅如此，問界新M7還進行了業(yè)內(nèi)首次車對車碰撞，4噸重的貨車以40km/h的速度與60km/h的問界新M7相撞，此時兩輛車的相對時速100km/h，也就是說，相當于一輛問界新M7以100km/h的速度撞向靜止物體。即便如此，問界新M7的A柱、A柱上邊梁及后車體外觀都沒有明顯的變形，甚至四扇車門都能正常開啟，車體結(jié)構(gòu)整體保持完好。

躲開危險才是更智慧的主動安全系統(tǒng)

相比于被動安全系統(tǒng)，實際上主動安全系統(tǒng)會更重要，畢竟主動安全是防患于未然。在主動安全方面，問界新M7可謂同級別中的“天花板”，在Autolab AEB主動安全評測中，安全響應極限速度全場景第一。正車尾靜止車+行人混合場景與側(cè)翻車場景中，問界新M7通過HUAWEI ADS 2.0高階智駕實現(xiàn)了最高成績達90km/h的剎停時速。

另外，問界新M7還拓展了AEB的主動緊急制動功能，實現(xiàn)了低速LAEB，支持向前、側(cè)向、向后的低速行駛場景，覆蓋溜車碰撞場景，利用360°環(huán)境感知能力，實現(xiàn)低速緊急制動，保障了用戶的低速駕車安全。這個功能主要面對的是未注意全景影像、光線不好、窄路通行，或者副駕駛一側(cè)有石墩、高臺等情況。

在面對超車、并線時側(cè)向來車這種情況，問界新M7還有ELKA緊急車道保持系統(tǒng)，可以實現(xiàn)介入橫向控制，讓車輛牢牢保持在原車道繼續(xù)行駛。更重要的是，即便在不開啟HUAWEI ADS智駕的情況下，ELKA也能保持介入，避免了碰撞風險。而面對視線盲區(qū)突然躥出行人這種“鬼探頭”的情況，問界新M7也同樣有應對措施，其通過領(lǐng)先行業(yè)的多傳感器融合感知系統(tǒng)，可以實現(xiàn)200米左右的探測距離，并且水平最大探測角度達到120°，即便是對向車輛夜間開著遠光燈這種會導致眩目的極端情況，也能精準地識別出來“鬼探頭”，并緊急剎停避險，避免事故發(fā)生。

生命無價，才更需要在安全方面下本。問界新M7以更親民的售價讓用戶觸手可及牢靠、安全的出行體驗，這才是其安全實力的最佳彰顯。24.98萬起的正式價格展現(xiàn)的不僅僅是AITO問界的誠意，更是其集合華為科技和賽力斯制造下的安全實力。成為市場黑馬，問界新M7的殺手锏靠的可不僅僅只是智能和空間！