眾所周知，通用旗下三大品牌:二線豪華陣營(yíng)里的凱迪拉克，走中端市場(chǎng)的別克以及主打低端市場(chǎng)的雪佛蘭曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也稱(chēng)得上是絕對(duì)的意氣風(fēng)發(fā)，但是現(xiàn)在個(gè)個(gè)過(guò)得都不如意。凱迪拉克和別克在市場(chǎng)中還有一定的聲量，最慘的要數(shù)雪佛蘭，市場(chǎng)占有率和品牌影響力低到幾乎沒(méi)有了存在感。

2005年初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借著極高的性?xún)r(jià)比在2006年銷(xiāo)量突破了10萬(wàn)輛。2014年，雪佛蘭迎來(lái)了在中國(guó)市場(chǎng)上的“高光時(shí)刻”，全年總銷(xiāo)量達(dá)到了76.7萬(wàn)臺(tái)。但是2015年，雪佛蘭的銷(xiāo)量就開(kāi)始出現(xiàn)下滑，2016年全年銷(xiāo)量為52.53萬(wàn)輛，到2020年直接跌到了28萬(wàn)臺(tái)。

去年全年，雪佛蘭的在國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量約20萬(wàn)輛，今年以來(lái)更慘。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的8月份，雪佛蘭旗下的車(chē)型沒(méi)有一款銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，賣(mài)得最好的科魯澤在8月份的銷(xiāo)量為9511輛，往下就是邁銳寶XL賣(mài)了2435輛，再然后是探界者賣(mài)了1600輛……今年1-8月份，雪佛蘭只賣(mài)出了115308臺(tái)，按照這平均一萬(wàn)多臺(tái)的月銷(xiāo)量來(lái)看，今年全年恐怕只能在18萬(wàn)左右，不足20萬(wàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，雪佛蘭目前在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)大不如從前，銷(xiāo)量是一降再降，為了“自救”，雪佛蘭對(duì)旗下的產(chǎn)品價(jià)格也是一降再降。今年以來(lái)優(yōu)惠力度比較大的一次是3月份，開(kāi)拓者一口氣降了7萬(wàn)，邁銳寶XL和探界者降價(jià)幅度在5萬(wàn)元，星邁羅和科魯澤降幅2.5萬(wàn)元。最近雪佛蘭又進(jìn)行了官降，探界者和邁銳寶XL官價(jià)6.5萬(wàn)元，科魯澤官降3萬(wàn)元，開(kāi)拓者官降1.5萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，原本是中級(jí)車(chē)的邁銳寶XL官降后的售價(jià)只要11.09-15.49萬(wàn)元，如今賣(mài)出了緊湊級(jí)轎車(chē)的售價(jià)。而旗下的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)克魯澤更夸張，原本售價(jià)就是一臺(tái)十萬(wàn)級(jí)的緊湊級(jí)轎車(chē)，降了3萬(wàn)之后起售價(jià)來(lái)到了6萬(wàn)出頭，即便是頂配落地都已經(jīng)不到十萬(wàn)，賣(mài)得比國(guó)產(chǎn)車(chē)還要便宜。好歹曾經(jīng)也是一個(gè)數(shù)一數(shù)二的合資品牌，如今可以說(shuō)是自降身價(jià)，迫于無(wú)奈了。

那么問(wèn)題來(lái)了，到底是什么原因?qū)е卵┓鹛m走向潰敗的呢？除了大家熟知的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大面積搭載這一根本原因之外，還有幾點(diǎn)不得不提。

科魯茲被停產(chǎn)。雪佛蘭在轎車(chē)市場(chǎng)有一款寶藏車(chē)型科魯茲，曾經(jīng)可以和豐田卡羅拉、大眾朗逸以及大眾朗逸等車(chē)型平起平坐，甚至只花了兩年的時(shí)間全球銷(xiāo)量就突破了100萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量就占了50%以上。但是雪佛蘭在2016年推出科沃茲后，竟然在把科魯茲停產(chǎn)了。緊湊型車(chē)市場(chǎng)由科魯澤和科沃茲擔(dān)綱，但是兩款被寄予厚望的產(chǎn)品并沒(méi)有延續(xù)科魯茲的雄風(fēng)，銷(xiāo)量一跌再跌。

來(lái)自“兄弟”的打壓。大家都知道，雪佛蘭的定位要比別克低一些，但是別克也因?yàn)槿讬C(jī)戰(zhàn)略銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，撐不住了就只能在價(jià)格上不斷下探，而雪佛蘭為了和別克拉開(kāi)差距又不得不大幅度地降價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，品牌的溢價(jià)能力越來(lái)越弱。如此，陷入了惡性循環(huán)。

除此之外，還要消費(fèi)者的需求升級(jí)，國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，新能源車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展等一系列原因?qū)е卵┓鹛m在當(dāng)下的路越走越窄。只能說(shuō)，想要靠著大幅度的優(yōu)惠來(lái)刺激市場(chǎng)并不難，但雪佛蘭若是想要重新回到主流賽道幾乎是不可能的事。