在十一萬級純電代步車市場中，很少有人會選擇日系或者德系的純電車產(chǎn)品，反而是中國純電車更受歡迎，比如很多持幣待購的消費者，會在月銷過萬的比亞迪海豚和品質(zhì)駕趣感受最出色MG MULAN之間犯難，雖然說這兩臺車怎么選都不會錯的太離譜，但終究是要做選擇的，今天我們用MG MULAN 425km豪華版和比亞迪海豚420km時尚版做個簡單對比，希望能給打算買車的消費者一點啟發(fā)。

喜歡開車，選擇MG MULAN不會錯

有的人喜歡開車，喜歡手握方向盤，去哪自己說了算的感覺，對于這群消費者，我建議選擇MG MULAN，因為在十一萬左右的預(yù)算里，MG MULAN是我們能買到最有駕駛樂趣的車型了。

有人說，海豚賣的也不錯，但是比亞迪海豚在運動操控感受上，跟MG MULAN完全不能同日而語，雖然兩臺車都是單電機車型，但差距真的不是一點半點。比亞迪海豚最大功率僅為70kW，最大扭矩為180N·m，車主實測0-100km/h加速需要11.6s左右，這個加速能力對于一輛純電車來講真的有點拖后腿。

再來看MG MULAN，它的電機總功率達(dá)到了125kw，峰值扭矩250N·m，雖然官方口徑說這臺車0-100km/h加速需要8.4秒，但車友實測中，用時7.7秒MG MULAN就能夠破百，比官方快了0.7秒，這份額外驚喜真的不算小。

除了動力不同，二者在驅(qū)動形式上也不同，MG MULAN誕生于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，這個平臺有個特點，那就是特別強調(diào)運動操控性能。雖然MG MULAN是一輛兩廂純電代步車，但它可是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車，并且有著50:50前后軸荷比，而且還搭載了五連桿獨立后懸架、比亞迪海豹同款的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、先進(jìn)的德國大陸線控剎車系統(tǒng)等領(lǐng)先配置，讓它的駕駛感受遠(yuǎn)不是同級車型能比的。

再來看比亞迪海豚，它的底盤用料和操控感受就和它的定位非常貼合了，單電機+前置前驅(qū)的驅(qū)動形式+扭力梁式非獨立懸架，想在它身上開出運動感確實有點難。

外觀感受因人而異，我看好MG MULAN

雖然說車輛設(shè)計這件事因人而異，但是基本的美丑標(biāo)準(zhǔn)還是趨同的。站在多數(shù)人的角度上講，MG MULAN和比亞迪海豚都不錯，但是兩臺車的審美主張不一樣。MG MULAN是一種靈動酷颯的美，整體造型低趴俯沖，戰(zhàn)斗感十足，而且在兩臺車的尺寸對比上MG MULAN占盡了優(yōu)勢，它更長更寬更低趴，這是因為它使用了LSB躺式電芯，所以在保證電池能量的同時電池包更薄，有利于營造酷颯的外觀。

而比亞迪海豚則更短更窄更高，所以它很難有MG MULAN的運動氣場。而比亞迪的設(shè)計師也沒有強行去改變它，而是順著傳統(tǒng)小型車的設(shè)計思路下手，給比亞迪海豚打造了一個圓潤可愛的外觀，整車沒有任何犀利的線條和轉(zhuǎn)角，全部都以柔和圓潤為主。同時它還比較傳統(tǒng)保守，不能像MG MULAN那樣讓人一下就記住它。

比亞迪海豚的設(shè)計雖然沒有大的紕漏，但是這樣也有一個弊端，那就是比亞迪海豚更討軟萌可愛的女性用戶喜歡，用戶群體無形中會收窄。比如說一個女性用戶，開著MG MULAN就會有酷颯的感覺，而男性用戶開著MG MULAN也不違和，海豚就做不到這一點。

最后總結(jié):

話說回來，不管是MG MULAN還是比亞迪海豚，能夠在代步車市場站住腳跟，讓以前高冷的日系、德系車感受到壓力，就足矣讓國產(chǎn)車支持者興奮了。十一萬左右的預(yù)算，不去買日系、德系車了，那在MG MULAN和海豚之間該怎么選呢？