沈天香編輯|李國(guó)政出品|幫寧工作室中大型SUV市場(chǎng)正在被以新勢(shì)力為代表的中國(guó)品牌攻陷。2023年9月19日，小鵬汽車(chē)再戰(zhàn)G9mdash;mdash;基于扶?

沈天香

李國(guó)政

幫寧工作室

中大型SUV市場(chǎng)正在被以新勢(shì)力為代表的中國(guó)品牌攻陷。

2023年9月19日，小鵬汽車(chē)再戰(zhàn)G9mdash;mdash;基于扶搖架構(gòu)進(jìn)化而來(lái)的2024款小鵬G9在敦煌上市，5款車(chē)型售價(jià)區(qū)隔26.39萬(wàn)～35.99萬(wàn)元。其起售價(jià)相比老款入門(mén)版直降4.6萬(wàn)元，且承諾上市即交付。

這是小鵬汽車(chē)輸不起的戰(zhàn)役。

一年前，小鵬G9上市便遭遇滑鐵盧，小鵬汽車(chē)內(nèi)部總結(jié)主要原因有7個(gè)方面mdash;mdash;放棄標(biāo)配智能駕駛；堆砌太多低感知配置需求不聚焦；價(jià)格脫離用戶預(yù)期；營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏拖沓傳播不聚焦；渠道管理混亂內(nèi)耗嚴(yán)重；營(yíng)銷(xiāo)服缺乏有效拉通，銷(xiāo)售力與產(chǎn)品力被無(wú)視；交付不及時(shí)退單嚴(yán)重。

這些問(wèn)題涉及各個(gè)板塊。同時(shí)，它又像一根導(dǎo)火索，讓小鵬汽車(chē)深陷泥沼。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬反思認(rèn)為，問(wèn)題核心在于人。亦因此，他決定重塑組織架構(gòu)。一個(gè)最直觀的變化是，此前小鵬汽車(chē)有12位高管，但現(xiàn)在只留下兩位。

僅從發(fā)布會(huì)情況看，2024款小鵬G9很大程度上解決了上述問(wèn)題，尤其是在價(jià)格、配置調(diào)整和產(chǎn)能方面。下個(gè)月，小鵬G6產(chǎn)能將達(dá)到1萬(wàn)輛，而小鵬G9產(chǎn)能爬升會(huì)比G6更快，原因在于小鵬G9優(yōu)化了供應(yīng)鏈mdash;mdash;小鵬汽車(chē)有望創(chuàng)下史上最快交付速度。

同樣卷土重來(lái)的，還有AITO問(wèn)界新M7。

一周前的9月12日，AITO問(wèn)界新M7在上海上市。新車(chē)搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，旗下5款車(chē)型售價(jià)24.98萬(wàn)～32.98萬(wàn)元。與新款小鵬G9類(lèi)似，新M7相比老款入門(mén)版降低7萬(wàn)元。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東稱，AITO問(wèn)界新M7系列重金投入計(jì)5億元，在扎實(shí)的材料和更好的技術(shù)加持下，不僅是智能座艙天花板，也是智能駕駛天花板，更是智能安全天花板。

最近幾年，中大型SUV市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著新能源市場(chǎng)迸發(fā)，過(guò)去強(qiáng)勢(shì)的合資品牌逐漸失去霸榜資格，中國(guó)品牌正在成為新霸主。新款小鵬G9和問(wèn)界M7此番定價(jià)，無(wú)疑將給競(jìng)品帶來(lái)更大壓力。

01.價(jià)格下探，背刺了誰(shuí)

前有問(wèn)界M7，后有小鵬G9，價(jià)格大幅下探，究竟傷了誰(shuí)的心？

小鵬G9對(duì)老車(chē)主的補(bǔ)貼不夠給力，對(duì)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)過(guò)行車(chē)記錄儀和終身流量免費(fèi)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這樣的補(bǔ)貼基本沒(méi)用，感恩老車(chē)主的誠(chéng)意完全沒(méi)有感受到。

延長(zhǎng)質(zhì)保年限的用處不大，電動(dòng)車(chē)很少有人能開(kāi)到10年或20萬(wàn)公里。

剛提小鵬G6不到1個(gè)月，看到G9價(jià)格真的很難受，再等等就好了。昨晚價(jià)格一出來(lái)，群里很多G6意向車(chē)主都想改G9hellip;hellip;在各個(gè)汽車(chē)論壇和社區(qū)里，老車(chē)主吐槽聲充斥其間。

也有一些老車(chē)主感到滿足和理解，尤其是在現(xiàn)場(chǎng)，老車(chē)主們的反饋相對(duì)正面?，F(xiàn)在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)如同智能手機(jī)一樣，層出不窮且發(fā)展迅速，新款上市舊款跌價(jià)很正常，要接受新款的改進(jìn)。一位G9老車(chē)主說(shuō)。

最開(kāi)心的當(dāng)屬未鎖單的G6意向車(chē)主。但由此也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題:小鵬G9會(huì)不會(huì)影響到G6的銷(xiāo)量？?jī)煽钴?chē)價(jià)格僅有極小部分重合，但不排除一部分預(yù)算寬裕的用戶直接購(gòu)買(mǎi)G9。具體市場(chǎng)反饋還需等待一兩個(gè)月才能知曉。

幫寧工作室了解到，新款G9的優(yōu)化很大程度上來(lái)自G9老車(chē)主的建議。小鵬汽車(chē)提出再戰(zhàn)G9，涅槃重生后的產(chǎn)品，如果不具備更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，如何打贏這場(chǎng)翻身戰(zhàn)？另一方面，在中大型SUV市場(chǎng)改頭換面、極度內(nèi)卷的情況下，小鵬G9定價(jià)必須不容有失。

問(wèn)界新M7上市之時(shí)，M7老用戶和M5用戶也有類(lèi)似感受，甚至這種感覺(jué)更甚。畢竟問(wèn)界新M7的價(jià)格與問(wèn)界M5價(jià)格產(chǎn)生了重疊，尤其是智駕版車(chē)型權(quán)益政策更好。相比之下，問(wèn)界產(chǎn)品的內(nèi)耗問(wèn)題比小鵬汽車(chē)更嚴(yán)重。

對(duì)急需銷(xiāo)量和士氣的問(wèn)界和小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，價(jià)格殺或許是當(dāng)前最真誠(chéng)也是最直接的手段。

借助Mate60 Pro熱度，遙遙領(lǐng)先的問(wèn)界新M7收獲了極高的市場(chǎng)熱度，上市不到24小時(shí)，訂單量便超過(guò)1.5萬(wàn)輛。官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月16日和17日兩天，問(wèn)界M7新增大定訂單分別為2000輛和2700輛，預(yù)計(jì)目前問(wèn)界M7訂單已超過(guò)2萬(wàn)輛。

從線下情況看，工作日華為門(mén)店熱度不減。銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴幫寧工作室，訂車(chē)后需等待約一個(gè)月才能交付。目前，華為門(mén)店已經(jīng)不接受Mate 60系列預(yù)訂，但下訂問(wèn)界M7可以獲得Mate 60系列優(yōu)先排期權(quán)益。

手機(jī)引流的效果是一方面，主要還是價(jià)格給力，有華為智能駕駛和智能座艙，價(jià)格拉到30萬(wàn)元以下，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。北京海淀區(qū)世紀(jì)金源購(gòu)物中心華為門(mén)店一位銷(xiāo)售顧問(wèn)說(shuō)。

9月19日，百度和吉利汽車(chē)合作推出的極越01開(kāi)啟預(yù)訂，中大型SUV市場(chǎng)又迎來(lái)新晉者。新車(chē)基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，擬于10月上市，預(yù)售價(jià)25.99萬(wàn)元起。

從趨勢(shì)上看，中大型SUV市場(chǎng)新車(chē)售價(jià)，已逐漸從30萬(wàn)元以上向25萬(wàn)元左右下探。它們有機(jī)會(huì)重塑該細(xì)分市場(chǎng)格局嗎？