燃油動力汽車的熱度在下降，想要穩(wěn)定銷量只有不斷地進行價格戰(zhàn)。

尤其是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大而推動電動汽車也開啟價格戰(zhàn)之后，現(xiàn)在的新能源汽車頂流品牌特斯拉和自主品牌銷量冠軍比亞迪都開啟了降價模式，熱門高端新勢力品牌里的蔚來、理想和嵐圖等品牌也在跟進，所以燃油動力豪華車的價格在不斷的跳水。

本周降價幅度最大的豪華品牌中型SUV達到27個點，參考捷豹F-PACE。

指導價為46.8-66.8萬元，中低配版本均可優(yōu)惠10-11萬元，旗艦版優(yōu)惠幅度超過12萬元！“七折豹”看來并不是一個藝術(shù)的夸張。該車有2.0T和3.0T兩個系列，2.0T版本只有184kW/365N·m的動力儲備，3.0T版本的動力倒是足夠強，達到294kW/550N·m，變速箱均匹配采埃孚8AT；車輛采用縱置四驅(qū)平臺，算得上是傳統(tǒng)豪華SUV的最高標準。

降價力度最狠的捷豹，可是凱迪拉克也是不遑多讓。

凱迪拉克XT6的指導價是39.27-55.27萬，目前經(jīng)銷商最低參考價可以優(yōu)惠到8.5萬元，優(yōu)惠幅度也達到了七九折的程度。

然而這臺車即便把價格全部拉到30萬以內(nèi)也還是缺乏競爭力，因為在熱門豪華品牌的SUV里只有兩個品牌的車輛用橫置四驅(qū)平臺，一個是凱迪拉克，另一個是沃爾沃亞太。可以說沃爾沃的SUV用橫置四驅(qū)還能理解，畢竟其沒有縱置平臺的技術(shù)儲備，結(jié)果無外乎是銷量差一些；可是凱迪拉克不缺這樣的驅(qū)動平臺，所以仍舊使用以前驅(qū)平臺為基礎打造的四驅(qū)系統(tǒng)就有些說不過去了。

降價是應該的，其同平臺的雪佛蘭開拓者門檻價早就低于20萬元。

寶馬、奔馳和奧迪也已經(jīng)扛不住壓力，優(yōu)惠力度也很大。

近期優(yōu)惠幅度最大的德系中型SUV是奧迪Q5L，指導價39.68-48.88萬，最小優(yōu)惠幅度10萬左右，最大優(yōu)惠幅度也能超過12萬！只是比例相比捷豹F-PACE略低一點，但也有七五折的標準了。

奧迪Q5L雖然是縱置平臺打造，但是這臺車很是特殊，其使用的“適時四驅(qū)”，并且常規(guī)駕駛狀態(tài)下是前驅(qū)而不是后驅(qū)；只有奧迪汽車把縱置發(fā)動機的兩驅(qū)車打造成前驅(qū)，結(jié)果造成適時四驅(qū)車也以前驅(qū)為主。可是后驅(qū)車的駕駛體驗更細膩，四驅(qū)車的脫困能力更強且操控極限更高，用縱置平臺卻依舊為前驅(qū)，僅此一點就決定了奧迪Q5L的競爭力不夠強。

寶馬X3的優(yōu)惠幅度略低于奧迪Q5L，指導價為39.96-48.69萬元，最大優(yōu)惠幅度達到9.5萬元！最小優(yōu)惠幅度也超過8萬元。

這臺車所搭載的2.0T發(fā)動機動力平平無奇，只有180kW/350N·m的標準，還不如寶馬3系330系列的扭矩大；可是即便屬于中功率系列，這臺發(fā)動機也依舊有燒機油的通病。變速箱同樣是采埃孚8AT，用縱置四驅(qū)平臺，為適時四驅(qū)，沒有什么特別之處。

奔馳GLC的優(yōu)惠幅度最小，指導價為40.63-53.13萬元，最小優(yōu)惠幅度3.8萬元、最高優(yōu)惠幅度達到5萬元，最高也只有八點八折。

這個結(jié)果在預料之中，因為GLC既沒有發(fā)動機燒機油的特點，四驅(qū)系統(tǒng)又設定為全時四驅(qū)，并且也是縱置四驅(qū)平臺打造；2.0T發(fā)動機雖然區(qū)分了高低功率，但高功率版本至少還有190kW/400N·m的動力儲備，在同排量發(fā)動機里算是頂流標準。

總結(jié):寶馬、奔馳和奧迪的優(yōu)惠幅度只有奔馳小一些，寶馬和奧迪的壓力很大；捷豹路虎本就是二線豪華品牌，優(yōu)惠幅度大一些是應當?shù)模吘菇荼坊⑵嚨钠房厮揭泊_實不太理想。凱迪拉克品牌的轎車均采用縱置后驅(qū)，SUV的驅(qū)動平臺應當考慮升級了。

燃油動力的豪華品牌汽車優(yōu)惠幅度普遍很大，于是有些準用戶擔心未來還會再降價，現(xiàn)在選擇這些車也許不劃算。

是不是這樣呢？

客觀分析燃油車的價格確實還有相當?shù)恼{(diào)整空間，不過不用過于擔心；畢竟燃油車最終是要被電動車取代的，所以燃油車的未來保值率也基本無從談起，現(xiàn)在選擇這些車就不用關(guān)注這個問題。

編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評