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財(cái)聯(lián)社訊，12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月廣義乘用車市場零售184.5萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長6.2%。

三季度汽車芯片供給的至暗時刻已過，原預(yù)計(jì)芯片供給改善促使生產(chǎn)回升到去年11月水平，實(shí)際環(huán)比增長14%左右，但仍未回到去年水平，供給不透明的瓶頸因素仍在乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，12月資源供給短缺將進(jìn)一步緩解，同時，2022年春節(jié)在2月1日，較去年過節(jié)提前11天，有利于12月的車市零售加速回暖，12月市場仍可期待

合資品牌芯片短缺后遺癥難愈

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)11月乘用車生產(chǎn)222.9萬輛，環(huán)比增長13.9%，批發(fā)銷量215.0萬輛，11月末廠商庫存環(huán)比增長8萬輛，渠道庫存環(huán)比增加19萬輛。隨著國家新能源補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車要開始與傳統(tǒng)燃油車赤身拼搏，各整車生產(chǎn)廠商都面臨巨大降成本壓力。前期有種觀點(diǎn)認(rèn)為三元電池被磷酸鐵鋰替代，這在產(chǎn)業(yè)是正常的，但我們不能被這種觀點(diǎn)迷惑，要努力做好三元電池的發(fā)展，不能忽視鋰鈷鎳資源保障。。

芯片供應(yīng)的改善讓生產(chǎn)逐步得到恢復(fù)，并回歸到以生產(chǎn)推動銷量的情況同時，經(jīng)銷商也開始加大庫存量，以為年末銷量沖刺做準(zhǔn)備崔東樹表示

可是，合資品牌依然受到芯片短缺后遺癥的影響數(shù)據(jù)顯示，自主品牌11月國內(nèi)零售份額達(dá)到了46.3%，同比增6.9個百分點(diǎn)而11月主流合資品牌零售78萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長1%，相對2019年11月下降21%

從具體品牌看，上汽大眾11月銷量13.5萬輛，同比下降17.99%，上汽通用13.7萬輛，同比下降8.06%從今年以來，這兩個品牌一直是上汽集團(tuán)的拖累，致使其累計(jì)銷量從10月開始出現(xiàn)負(fù)增長，并在11月將這一數(shù)字?jǐn)U大到—1.06%依靠日系品牌支持銷量的廣汽集團(tuán)也面臨著同樣的尷尬

不僅是廣汽集團(tuán)旗下兩田，整個日系品牌11月在華表現(xiàn)均較為低迷其中，豐田汽車11月銷量17.22萬輛，同比下降3.1%，本田13.6685萬輛，同比下降20.2%，日產(chǎn)11.4073萬輛，同比下降27%，馬自達(dá)銷量1.47萬輛，同比下降21.2%

狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十名的座次，也表明了日系品牌表現(xiàn)的整體羸弱吉利汽車，上汽乘用車，長城汽車，奇瑞汽車和比亞迪五家自主品牌上榜狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十，其中吉利超過上汽大眾，排名一汽—大眾和上汽通用之后，而日系品牌僅有東風(fēng)日產(chǎn)一家位列前十

目前芯片帶來供給的總量不足和結(jié)構(gòu)失衡制約仍未完全消除，暢銷車型資源依然緊張，對終端的制約仍需時間調(diào)整崔東樹表示

明年新能源乘用車滲透率有望能突破20%

新能源汽車仍然是11月汽車市場的重要亮點(diǎn)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車市場零售達(dá)到37.8萬輛，同比上漲122.3%，環(huán)比上漲19.4%

新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征崔東樹認(rèn)為，新能源汽車正逐步實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐

多家單獨(dú)公布新能源汽車銷量的A股上市車企中，11月均迎來了兩位數(shù)以上的同比增長而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到了14家，這一數(shù)字較上月增加了8家其中，比亞迪，上汽通用五菱，小鵬汽車和廣汽埃安均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比兩位數(shù)的增長

伴隨著單月批發(fā)萬輛俱樂部陣營的擴(kuò)大，新能源汽車整體市場亦保持了持續(xù)快速增長乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前11個月，新能源乘用車市場零售達(dá)到251.4萬輛，比上年同期增長178.3% 11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，1—11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯

值得關(guān)注的是，雖然新能汽車市場整體向好，但兩極分化依然嚴(yán)重以占新能源汽車批發(fā)銷量80%的純電車型為例，A00級純電車型11月批發(fā)銷量10.8萬輛，份額達(dá)到純電動的31%，A0級批發(fā)銷量5.3萬，份額為15%，A級電動車為25%，三者合計(jì)，占純電動份額的71%

從品牌分布看，11月，自主品牌中的新能源車滲透率33.2%，豪華車中的新能源車滲透率24.6%，而主流合資品牌僅有3.9%。與此同時，磷酸鐵鋰電池被人詬病的能量密度和充電缺點(diǎn)，也在隨著技術(shù)的發(fā)展得到改善。尤其是國際領(lǐng)先企業(yè)的新電池產(chǎn)品仍是努力發(fā)展三元電池，也在提升技術(shù)，力保產(chǎn)業(yè)鏈，確保新能源車的可持續(xù)發(fā)展。

乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，明年新能源乘用車滲透率有望能突破20%另據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，2021年全年國內(nèi)新能源汽車銷量在330萬輛左右