李想最新言論，把比亞迪和增程技術(shù)聯(lián)系在了一起。

如果比亞迪都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了。

而且話題的主角，是最近風(fēng)頭正盛的比亞迪百萬高端豪車仰望 U8，集眾多黑科技于一身。

也有網(wǎng)友出來作證，聲稱 U8 確實用上了“增程”。

嗯？可能你也感到奇怪，“先進(jìn)新能源方案掌握者”怎么用上了所謂的“落后技術(shù)”？

所以到底是怎么回事？

比亞迪仰望 U8 真用了增程？

李想發(fā)的微博，再次引爆了“增程”這一話題。

一般來說，混合動力汽車在結(jié)構(gòu)形式上，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和復(fù)雜式四種。

所謂“并聯(lián) PHEV”就是插電混動，而“串聯(lián) REEV”就是增程混動。

插電混動汽車的系統(tǒng)構(gòu)型，可為并聯(lián)式或混聯(lián)式，其發(fā)動機(jī)可以直接參與驅(qū)動車輪。

增程式電動汽車屬于串聯(lián)式，其動力結(jié)構(gòu)較為簡單，由電機(jī)直接驅(qū)動車輪，而發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成輔助發(fā)電單元，與動力電池聯(lián)合為電機(jī)提供電能，發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動車輪。

增程式電動汽車的基本構(gòu)型

從李想這一“自問自答”來看，他似乎已經(jīng)默認(rèn)，比亞迪仰望 U8 采用的是增程混動，而非插電混動。

評論區(qū)里，網(wǎng)友們也齊刷刷發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為仰望 U8 的確用上了增程。

依據(jù)主要有以下幾點(diǎn)。

首先，比亞迪官方資料顯示，仰望 U8 使用的技術(shù)平臺“易四方”—— 是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，可適用于純電和混動平臺，覆蓋硬派越野、超跑等多款高端車型。

所以這個混動，可能是插電混動，也有可能是增程混動。

進(jìn)一步細(xì)看，比亞迪 DM-i 超級混動能夠分場景調(diào)動不同驅(qū)動模式:

首先是純電驅(qū)動的 EV 模式，由功率刀片電池供電，發(fā)動機(jī)完全停機(jī)，一般在城市低速工況，且電池電量充足時使用。

第二種是串聯(lián) HEV 模式，發(fā)動機(jī)啟動，但此時發(fā)動機(jī)只作為發(fā)電機(jī)使用，給電池充電，汽車還是由電機(jī)驅(qū)動，一般電池電量低于某一閾值時系統(tǒng)會自動進(jìn)入串聯(lián)模式。

第三種是并聯(lián)模式，電機(jī)和發(fā)動機(jī)同時出力驅(qū)動車輪，一般在瞬時動力要求較高的情況中，比如加速超車時會啟用并聯(lián)模式。

最后就是發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，電機(jī)停止工作。這樣的模式一般會在速度超過 70km / h 的工況下使用，因為此時發(fā)動機(jī)已經(jīng)處在最高效率區(qū)間。

問題就出在這個“發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式”上 —— 仰望 U8 官方已經(jīng)說明是“四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動”、“高速爆胎安全行駛車速可達(dá) 120km/h”。

在這樣的條件下，網(wǎng)友認(rèn)為“四電機(jī)很難發(fā)動機(jī)直驅(qū)”，給出的理由是“四電機(jī)如果加直驅(qū)，布局結(jié)構(gòu)會變得非常復(fù)雜”，而且還說“高端車直驅(qū)意義不大”。

還需要特別說明的是，如果發(fā)動機(jī)能直驅(qū)車輛，那么電機(jī)就沒法單獨(dú)控制每個車輪輪端扭矩的大小和方向，這也與比亞迪官方介紹的不相符合。

前面已經(jīng)提到，插混車型的發(fā)動機(jī)可以直驅(qū)，而增程電動車由電機(jī)直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)不直驅(qū)。

由此大概率可以推斷，仰望 U8 是比亞迪首款增程電動車。

所以這一次，可能還真讓李想說著了。

但即便李想不是通過比亞迪仰望為增程正名，增程實際也早已處于“真香”狀態(tài)。

增程席卷電動車，各大車企紛紛真香加碼

實際上，國內(nèi)外車企早已經(jīng)研發(fā)增程式混動技術(shù)，并推出相應(yīng)車型。

早在 19 世紀(jì)到 20 世紀(jì)初，保時捷汽車為了改善純電動汽車 Lohner-Porsche 的續(xù)航里程，特意加了一個內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電，這款車也被業(yè)界稱作最早的增程式電動汽車。

汽車工業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代，通用汽車帶來了沃藍(lán)達(dá) Volt 車型、寶馬推出 i3 增程版、日產(chǎn)推出 Note 等。

在國內(nèi)，奇瑞汽車于 2010 年亮相了增程式電動車 S18D-REEV、2014 年廣汽傳祺也推出 GA5 增程版。

不過，當(dāng)時電池重量高，價格貴，加上發(fā)動機(jī)熱效率不高，能量轉(zhuǎn)換路徑多，所以增程式車型非常耗油；而且由于系統(tǒng)的匹配度不完善，行駛舒適性嚴(yán)重受影響，保養(yǎng)成本還不低。

這一波增程式電動車很快涼了下去。

直到 2019 年，理想汽車以一款理想 ONE 成功打開局面，帶火了增程式電動車。

2020 年大眾中國時任 CEO 馮思瀚炮轟過增程式，認(rèn)為這是最糟糕的新能源方案。

當(dāng)時市場上唯一一款增程式車型理想，很快予以反擊。在流出的視頻中，李想本人毫不留情地回?fù)?

一幫臭搞技術(shù)的天天沖我們嗶嗶，他們搞出來什么屁技術(shù)了？！

一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天研究技術(shù)路線，什么技術(shù)路線??？胡說八道！

去年 7 月，車圈大佬們還因為“增程式電動”這個話題，“互撕”了一番。

余承東面對“增程式是不是過渡”的問題時表示:“這是胡扯，把增程發(fā)動機(jī)拿掉，其實就是純電動車”。

然后他又說:“增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙??！?/p>

但很快余承東就遭到了“炮轟”，來自當(dāng)時長城汽車旗下魏牌 CEO 李瑞峰:

但吐槽歸吐槽，無數(shù)的事實也證明，用戶根本就不介意增程式的技術(shù)落后或油耗偏高。

2022 年，理想憑借理想 ONE、理想 L9、理想 L8 幾款增程車型，一共賣出了 13.3 萬輛，一舉超過了蔚來和小鵬。

除了理想，華為與賽力斯合作的問界，主打就是增程式。

哪吒汽車以往一直走純電性價比路線，不過新車哪吒 S，也提供了純電和增程式兩種方案。

零跑在售的 SUV 車型 C11，增程版車型馬上就要推出，價格將會低于純電版本。

之所以要這么做，零跑官方當(dāng)時表示主要是為了擴(kuò)大銷量和市場份額，他們認(rèn)為未來 3-5 年增程式車型增長空間很大。

除此之外，傳統(tǒng)車企中，也不乏選擇增程式作為轉(zhuǎn)型切入點(diǎn)的。

東風(fēng)汽車旗下的嵐圖，兩款在售車型 FREE 和夢想家，都提供純電和增程式兩種選擇。

走上增程式道路的還有長安汽車，新品牌深藍(lán) SL03，也提供了增程式車型。

還有吉利推出的新車星越 L Hi?P，即在星越 L 的基礎(chǔ)上，新出的“增程電動”版本，售價 23.97-25.37 萬元。

所以很明顯，增程一邊被吐槽落后，一邊又有無數(shù)車企表示真香。

現(xiàn)在比亞迪高端百萬豪車 —— 仰望 U8 也用上了增程技術(shù)，你還有什么理由輕視增程和理想呢？