原標(biāo)題:世界太不公平剎車

這對(duì)世界的剎車不公平:除了失靈的時(shí)候，人們很少看它們。

和世界上很多事情一樣，停有時(shí)候比動(dòng)更難，停往往比跑得快更難對(duì)于賽車和玩車的人來(lái)說(shuō)，剎車甚至可能是優(yōu)先級(jí)最高，見(jiàn)效最快的升級(jí)之一

早些年，消費(fèi)者還會(huì)關(guān)注碟剎和鼓剎的區(qū)別伴隨著鼓式制動(dòng)器在主流價(jià)格中被淘汰，一度銷聲匿跡，只有注重性能的高端市場(chǎng)才會(huì)同樣在意卡鉗和活塞的數(shù)量，通風(fēng)和打孔等細(xì)節(jié)但其實(shí)就算不是高樂(lè)趣，剎車系統(tǒng)也是值得探索的

前后卡鉗，什么意思。

如今，現(xiàn)代乘用車已經(jīng)基本進(jìn)入盤式剎車時(shí)代我們所熟悉的是剎車盤的直徑和卡鉗的大小，可以說(shuō)明一輛車制動(dòng)性能的優(yōu)劣，進(jìn)而表明這輛車的整體性能

除了這些直觀實(shí)用的具體尺寸，前輪剎車卡鉗的位置也會(huì)透露一些額外的車輛信息一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)水平的前驅(qū)車前輪卡鉗多位于前側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)垂直的后驅(qū)車前輪卡鉗多位于后側(cè)

這種差異主要與燃油車的機(jī)艙布局有關(guān)。

帶水平發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常位于前輪軸的前方，而且由于水平位置占用了較大的水平空間，前輪轉(zhuǎn)向桿通常不得不布置在前輪軸的后方，導(dǎo)致前輪制動(dòng)卡鉗多在前方。

對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)性能來(lái)說(shuō)，這不是一種理想的布置。

轉(zhuǎn)向拉桿位于車輪接地點(diǎn)后方，轉(zhuǎn)向壓力較高的外輪轉(zhuǎn)向拉桿受到推力，而不是更穩(wěn)定的拉力，對(duì)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有天然的不利影響所以，今天的智機(jī)L7，蔚來(lái)ET5等，都開(kāi)始宣傳和強(qiáng)調(diào)自己的轉(zhuǎn)向拉桿車頭的賣點(diǎn)

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車型，變速箱和傳動(dòng)軸貫穿車輛中心，前輪轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向拉桿不再容易布置在輪軸后面，大多會(huì)選擇前轉(zhuǎn)向拉桿所以轉(zhuǎn)向桿占據(jù)了車輪轉(zhuǎn)向節(jié)前方的空間，前制動(dòng)鉗傾向于布置在后側(cè)

起亞Stinger起飛發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速器使轉(zhuǎn)向拉桿難以后方。

至于剎車本身，前輪卡鉗背對(duì)車頭，在利用氣流散熱時(shí)并不理想相反，后卡鉗在散熱方面有一定的天然優(yōu)勢(shì)后前輪卡鉗也有助于整車的重量分配，尤其是對(duì)于重量更輕，制動(dòng)比例更大的高性能跑車前輪卡鉗在后，后輪卡鉗在前，這幾乎是標(biāo)準(zhǔn)操作

在電動(dòng)車時(shí)代，很多真正放開(kāi)手腳的專屬純電動(dòng)平臺(tái)，已經(jīng)去除了燃油車時(shí)代的結(jié)構(gòu)約束雖然大眾的MEB平臺(tái)仍然定位為經(jīng)濟(jì)型車，但I(xiàn)D.3和ID.4不僅采用了后驅(qū)配置，而且前輪采用了更好的前部轉(zhuǎn)向器/轉(zhuǎn)向桿和后部卡鉗的布置

不要飄，看你怎么說(shuō)。

飄是車圈關(guān)于剎車的俚語(yǔ)中經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)詞對(duì)于盤式制動(dòng)系統(tǒng)最重要的兩個(gè)部件:制動(dòng)盤和卡鉗，浮動(dòng)的意義是不一樣的

對(duì)于制動(dòng)盤或制動(dòng)盤來(lái)說(shuō)，浮動(dòng)盤是一種不同于常規(guī)固定制動(dòng)盤的高級(jí)類型常規(guī)制動(dòng)盤一般為單片結(jié)構(gòu)，中心部分實(shí)際不參與制動(dòng)摩擦，整個(gè)工作過(guò)程中體積變化較小，但在劇烈制動(dòng)下，外環(huán)會(huì)急劇上升，體積會(huì)大大膨脹

內(nèi)外部分的溫差和膨脹差會(huì)導(dǎo)致拉扯和變形，影響性能和安全。

于是浮動(dòng)剎車盤出現(xiàn)了內(nèi)圈的車輪安裝部分與外圈的制動(dòng)摩擦部分分開(kāi)，通常選擇不同的材料它們之間的連接結(jié)構(gòu)有膨脹余量，允許外圈在劇烈摩擦下發(fā)熱膨脹，提高制動(dòng)系統(tǒng)的工作極限

對(duì)于制動(dòng)卡鉗，固定卡鉗，或固定卡鉗和相反的卡鉗，與傳統(tǒng)的浮動(dòng)卡鉗相比是先進(jìn)的選擇常規(guī)卡鉗只有一側(cè)有活塞，特別是對(duì)性能要求不高的普通家用車自然，使用的單活塞卡鉗只能是單側(cè)活塞

常規(guī)的單側(cè)活塞卡鉗被稱為浮動(dòng)式是因?yàn)槠涔ぷ髟硎?在制動(dòng)力建立的初始階段，活塞一側(cè)的制動(dòng)片先頂出接觸制動(dòng)盤，然后活塞的頂出動(dòng)作停止，卡鉗整體向內(nèi)浮動(dòng)使外側(cè)制動(dòng)片接觸制動(dòng)盤，故稱為浮動(dòng)式卡鉗。

這種結(jié)構(gòu)只依靠機(jī)械作用，卡鉗的外側(cè)部分不需要安裝輸油管，所以結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單但很明顯兩側(cè)制動(dòng)力不夠均勻，影響制動(dòng)效果，更容易使剎車油過(guò)熱可以理解為，浮動(dòng)卡鉗一般只用于家用車輛

對(duì)于更高的性能要求，需要兩側(cè)帶活塞的固定卡鉗，也就是常說(shuō)的對(duì)置式卡鉗當(dāng)活塞布置在兩側(cè)時(shí)，制動(dòng)盤可以同時(shí)從兩側(cè)向內(nèi)夾緊，那么自然就不需要卡鉗具有浮動(dòng)能力，也就是固定卡鉗俗稱固定卡鉗

不難看出固定卡尺的優(yōu)缺點(diǎn)與浮動(dòng)卡鉗相反，它能提供更平均，更穩(wěn)定的制動(dòng)力，性能極限也更高而制動(dòng)盤外側(cè)需要留出更多的空間，卡鉗內(nèi)部尤其是外側(cè)需要更復(fù)雜的油路布局，成本自然更高

伴隨著電氣化的趨勢(shì)，擺在我們面前的盤式制動(dòng)器的問(wèn)題被擱置一邊，鼓式制動(dòng)器出人意料地重新回到了人們的視野大眾MEB平臺(tái)后輪使用鼓式制動(dòng)器，不出所料，被很多人拒絕而后置電機(jī)的電動(dòng)車后輪制動(dòng)系統(tǒng)被弱化，這是符合技術(shù)演進(jìn)的現(xiàn)象

將于2023年上市的第三代Formula E電動(dòng)方程式賽車，直接完全取消后輪剎車，完全依靠后置電機(jī)的動(dòng)能回收制動(dòng)力可是，大眾MEB的前置驅(qū)動(dòng)配置不再有后置電機(jī)雖然適用的車輛定位低于ID.3和ID.4，但它使用的是后盤式制動(dòng)器

當(dāng)動(dòng)能回收的電剎車發(fā)揮作用時(shí)，停車這件小事并沒(méi)有被剃掉，反而趨于復(fù)雜化。