文/三生

提起寶馬，你首先會想到什么相信對于大多數(shù)消費者來說，寶馬品牌的形象還是高端大氣的代表之一而且伴隨著新能源汽車時代的加速，這家百年老店的發(fā)展勢頭并不弱于眾多造車新勢力

最近幾天，寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得表示，由于需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計該公司全電動汽車的全球交付量將從今年的24萬至24.5萬輛攀升至2023年的40萬輛，增幅超過70%明年，寶馬的目標(biāo)是在純電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)又一次重大飛躍

從性能上看，寶馬依然是全球高端車細(xì)分市場的冠軍今年上半年共銷售汽車101.65萬輛，其中純電動汽車75891輛，同比增長1.1倍

可是，特斯拉，韋小立等造車新勢力正在入侵寶馬等傳統(tǒng)豪華車品牌的價格帶，這是不爭的事實而且在軟件定義汽車的口號下，寶馬的技術(shù)短板已經(jīng)被審視所以，問題來了

1.現(xiàn)在的汽車市場如何定義寶馬。

2.寶馬如何看待新能源汽車的改變。

3.汽車新時代，寶馬該如何堅守和改變。

帶著以上問題，本文將展開以下內(nèi)容。

市場如何定義寶馬。

最近幾年來，伴隨著智能汽車概念的流行，軟件定義汽車這一新的價值維度開始出現(xiàn)，并得到了眾多汽車廠商的高度評價其中尤其是造車新勢力的熱情最高

從行業(yè)新舊勢力的博弈來看，后起之秀推崇價值評價新維度也是一個非常現(xiàn)象對于在行業(yè)內(nèi)干了幾十年甚至上百年的企業(yè)來說，還是需要足夠的勇氣去接受一個新的維度來審視自己

而且具體到汽車行業(yè)，軟件定義汽車這個口號是否正確，還存在爭議畢竟汽車是交通工具，就像手機(jī)是信息交流的工具一樣軟件創(chuàng)新很重要，但只是手段，不是目的

汽車廠商的最終目的是給用戶更好的現(xiàn)代體驗，從而贏得消費者的青睞，獲得市場的認(rèn)可。

所以，如果要用什么來定義一輛車，市場應(yīng)該是最有影響力的因素在汽車市場摸爬滾打了一個世紀(jì)的寶馬，應(yīng)該重點關(guān)注這一點

如何在市場上定義寶馬，銷量數(shù)據(jù)是比較直觀的呈現(xiàn)方式首先2022年上半年，全球共交付新車116萬輛，同比下降13.4%從實際銷量來看，寶馬上半年的表現(xiàn)似乎差強(qiáng)人意

但如果全球供應(yīng)鏈吃緊，芯片缺貨，今年疫情反復(fù)，寶馬上半年的表現(xiàn)還不錯，在BBA依然排名第一而且從業(yè)績來看，寶馬集團(tuán)上半年營收659.12億歐元，凈利潤132.32億歐元，同比增長73.6%

在不降低利潤的情況下減少金額在銷售額下滑13.4%的情況下，凈利潤仍實現(xiàn)大幅增長寶馬的運營和盈利能力體現(xiàn)了豪華汽車陣營中領(lǐng)導(dǎo)者的品牌底蘊和足夠的韌性而這也是定義寶馬品牌在整個汽車市場的核心要素

此外，一個汽車品牌在市場上是否占據(jù)強(qiáng)勢地位也與其市場保值率有關(guān)保值率是很多消費者買車時非常關(guān)注的指標(biāo)通過保值率，消費者可以預(yù)估車輛未來的使用成本，衡量自己的實際利益

長期以來，德系車在國產(chǎn)豪華車榜單中一直占據(jù)前排據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年8月中國汽車保養(yǎng)率研究報告》顯示，寶馬8月保養(yǎng)率為68.2%，比7月略有下降，整體水平還是很高的，排在保時捷，雷克薩斯，奔馳之后

下降的主要原因是寶馬在過去幾個月因為燒機(jī)油的問題被大量車主投訴伴隨著投訴的解決，憑借寶馬的品牌力，其保值率仍有望向上攀升

寶馬對車市變化的應(yīng)對，一定程度上顯示了其信心目前，寶馬正在大力推進(jìn)電動化，數(shù)字化，可持續(xù)的轉(zhuǎn)型，不斷擴(kuò)大投入產(chǎn)品方面，創(chuàng)新的寶馬i7已在德國丁格芬投產(chǎn)，寶馬iX1，寶馬i5等車型將于近期發(fā)布

寶馬董事長Chipzer曾說:我們堅持既定的戰(zhàn)略，在合適的時間向市場提供合適的產(chǎn)品對于寶馬集團(tuán)來說，大刀闊斧的轉(zhuǎn)型和漂亮的財務(wù)業(yè)績可以齊頭并進(jìn)

拉鏈口中的改造指的是寶馬的電動路2022年上半年，寶馬在中國交付了378，727輛寶馬和MINI品牌汽車，其中純電動汽車銷量同比增長74.6%

不言而喻，盡管寶馬品牌在當(dāng)前市場仍然保持強(qiáng)勁，但向智能和新能源的轉(zhuǎn)型是它必須完成的任務(wù)。

那么，寶馬的新能源汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)展如何。

新能源汽車時代寶馬在做什么。

在新能源汽車的發(fā)展史上，寶馬是一個非常艱難的存在因為早在上世紀(jì)70年代，寶馬就推出了首款純電動寶馬1602 Electric當(dāng)時，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克剛剛出生

在未來產(chǎn)品的嗅覺方面，寶馬其實相當(dāng)靈敏，執(zhí)行力也足夠強(qiáng)當(dāng)然，當(dāng)時這款車的續(xù)航里程只有60公里，只是概念車型，并沒有量產(chǎn)

此后，寶馬一直沒有放棄對新能源技術(shù)的研究，推出了許多相關(guān)產(chǎn)品，如搭載氯化鎳的純電動寶馬E1，搭載鎳鎘電池技術(shù)的寶馬3系測試車，氫能車型750hL，H2R概念車等。

伴隨著時代的發(fā)展，在電子技術(shù)，電池技術(shù)等核心問題取得突破后，寶馬在2013年陸續(xù)推出i3，i8等電動車，站在了新能源汽車的最前沿。

因此，從R&D理念，市場嗅覺，產(chǎn)品制造等角度來看，寶馬在新能源領(lǐng)域可以說是起了個大早，一度引領(lǐng)了新技術(shù)的發(fā)展方向但不得不說，寶馬因為各種問題趕了個晚集，沒有達(dá)到預(yù)期效果，以至于被特斯拉等造車新勢力搶了風(fēng)頭

2013年，寶馬官方表示，到2020年，寶馬新能源汽車的市場份額將達(dá)到15%—20%但事實證明，寶馬的這個目標(biāo)至今沒有實現(xiàn)根據(jù)國際能源署發(fā)布的報告，2021年寶馬新能源汽車的全球市場份額約為5%，距離目標(biāo)還有很大差距

在現(xiàn)代科技發(fā)展瞬息萬變的大潮中，如果你錯過了一步，就有可能被競爭對手甩在后面比如目前處境如日中天的蘋果，在發(fā)展過程中也面臨過類似的尷尬最后，它依靠工作崗位的回歸力挽狂瀾，獲得了現(xiàn)在的地位

對于寶馬來說，前幾年的徘徊其實是發(fā)展道路上的正?，F(xiàn)象從危險來說，遠(yuǎn)沒有蘋果當(dāng)年的情況，品牌影響力和技術(shù)基礎(chǔ)給了自己再次騰飛的信心

2022年上半年，寶馬純電動汽車銷量增長超過70%2021年，新能源汽車占寶馬銷量的13%，同比增長70%，超過32萬輛可以說寶馬在新能源汽車賽道上是走對了路

對此，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，雖然2022年上半年市場受到挑戰(zhàn)，但我們的產(chǎn)品攻勢依然強(qiáng)勁，創(chuàng)新的寶馬i7和全新寶馬i3兩款純電動汽車成功發(fā)布。

不久前，創(chuàng)新的寶馬i7剛剛登陸國內(nèi)市場這款產(chǎn)品搭載了寶馬第五代電驅(qū)動系統(tǒng)以及先進(jìn)的計算平臺和智能設(shè)備，可以說引領(lǐng)了大型豪華車市場進(jìn)入純電動時代

產(chǎn)能方面，寶馬在今年6月底正式啟用沈陽瑞達(dá)工廠新工廠總投資150億元人民幣，最高可生產(chǎn)100%電動汽車，全電動全新寶馬i3已在此投產(chǎn)根據(jù)寶馬此前的計劃，2025年，寶馬將在全球交付總計200萬輛純電動汽車

可以發(fā)現(xiàn)，寶馬已經(jīng)在新能源汽車時代的潮流中逐漸站穩(wěn)了腳跟可是，這只是一個堅定的立足點作為豪華汽車的代表，寶馬如何在新時代保持領(lǐng)先

寶馬，新時代的變化與變革

寶馬需要做出改變，但寶馬更需要堅守自己的底線。

要做豪華車品牌中的佼佼者，打個比方可能不太合適，就像《時光的灰燼南帝北丐》中殺出的中國神通，必然擁有超越同行的品質(zhì)在市場上，寶馬的標(biāo)簽是高性能，高品質(zhì)，精湛的做工，豐富舒適豪華的配置，領(lǐng)先的技術(shù)，昂貴的價格等，但這只是表象，并不是寶馬真正的核心競爭力

高增指出，一個成功的企業(yè)需要四個要素:一是品牌和傳承，第二，產(chǎn)品，第三，技術(shù)，第四，復(fù)雜系統(tǒng)的集成能力他認(rèn)為寶馬仍然具備上述四個要素其中，寶馬的系統(tǒng)集成能力被高樂視為核心競爭力

再者，寶馬目前的市場地位依賴于技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)的產(chǎn)品線，這本身就需要強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力。

這個能力應(yīng)該是寶馬必須堅持的地方在軟件定義汽車看來，汽車更像是一個能跑的大型手機(jī)，但實際上，汽車行業(yè)是一個復(fù)雜程度極高的行業(yè)

一輛普通的汽車大約有3萬個零件，這不僅需要精密的技術(shù)，還需要全球供應(yīng)鏈的配合因此，在全球化的今天，運營整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要強(qiáng)大的管理能力寶馬可以在全球100多個國家銷售，處于豪華車陣營的頂端其全面的系統(tǒng)集成能力自然出眾

寶馬等豪華車品牌其實積累很多，比成立時間不長的新品牌經(jīng)驗多是正常的。

未來，伴隨著智能化，數(shù)字化的普及，汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻布Y(jié)合的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜程度正呈幾何級數(shù)增長所以，對于寶馬多年來積累的核心競爭力，寶馬需要做的就是繼續(xù)強(qiáng)化，精益求精

另一方面，對于寶馬來說，雖然在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)走到了頂端，但是為了在新能源和智能化上做得更好，還是需要做一定的創(chuàng)新和改變畢竟過去的成績只是證明了寶馬的輝煌歷史，并不代表它能在未來的電動化新時代勝出

伴隨著世界商業(yè)的大起大落，巨頭從盛到衰并不鮮見汽車行業(yè)已有百年歷史，至今仍屹立不倒的豪華汽車品牌，都是依靠每一次行業(yè)革命中引領(lǐng)時代的設(shè)計變革和技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造出能夠代表時代的新產(chǎn)品，積累自身的品牌價值

目前汽車行業(yè)正處于電動化，智能化時代的變革期技術(shù)在變，消費者需求在變，一切都充滿了未知可是，正如高樂所說，只有將創(chuàng)新和高質(zhì)量的產(chǎn)品帶給消費者，才能實現(xiàn)真正的增長

如何在新時代堅持這樣做，是對寶馬的考驗我們拭目以待

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