最近市場(chǎng)上有傳言說(shuō)模擬芯片價(jià)格暴跌第一財(cái)經(jīng)稱，模擬芯片價(jià)格暴跌并不是普遍現(xiàn)象，汽車(chē)模擬芯片仍然供不應(yīng)求

某券商電子行業(yè)研究員對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，模擬芯片種類(lèi)很多，部分消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格有所松動(dòng)，但汽車(chē)的模擬芯片仍然供不應(yīng)求根據(jù)消息顯示，目前芯片短缺74%來(lái)自汽車(chē)驅(qū)動(dòng)芯片，汽車(chē)主控芯片，電源芯片，其余為信號(hào)鏈CAN/LIN等通信芯片電源芯片和信號(hào)鏈芯片是模擬芯片

福滿電子數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，汽車(chē)模擬芯片交貨周期有拉長(zhǎng)趨勢(shì)，價(jià)格趨勢(shì)向上。

模擬芯片是物理世界和數(shù)字世界之間的橋梁主要指由電阻，電容，晶體管等模擬電路組成的，用于處理連續(xù)函數(shù)形式的模擬信號(hào)的集成電路

根據(jù)WSTS數(shù)據(jù)，2021年全球集成電路市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4630.02億美元，其中模擬芯片占16.01%。

模擬芯片按功能分為電源管理芯片和信號(hào)鏈芯片模擬芯片作為處理外部信號(hào)的第一步，廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子，通信，工控，醫(yī)療，汽車(chē)等下游終端

從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，汽車(chē)電子增長(zhǎng)迅速，已經(jīng)成為模擬芯片的第二大下游應(yīng)用場(chǎng)景據(jù)Oppenheimer統(tǒng)計(jì)，模擬電路占汽車(chē)芯片的29%，其中53%是信號(hào)鏈芯片，47%是電源管理芯片

從下游產(chǎn)品的平均單位價(jià)值來(lái)看，汽車(chē)的數(shù)量最多IC Insights數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2022年全球汽車(chē)模擬芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到137.75億美元，同比增長(zhǎng)17%，將成為模擬芯片所有下游應(yīng)用領(lǐng)域中增長(zhǎng)最快的方向

新能源汽車(chē)在充電樁，電池管理，車(chē)載充電，動(dòng)力系統(tǒng)等方面對(duì)模擬芯片有了新的要求，帶動(dòng)車(chē)載模擬芯片需求進(jìn)一步提升預(yù)計(jì)到2030年，天風(fēng)證券國(guó)內(nèi)模擬芯片市場(chǎng)總規(guī)模有望達(dá)到332億元

具體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)中的電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，因此電源管理芯片對(duì)汽車(chē)的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程至關(guān)重要，汽車(chē)已經(jīng)成為其發(fā)展最快的領(lǐng)域。

另一方面，汽車(chē)的自動(dòng)化也帶動(dòng)了電源管理芯片的需求Yole預(yù)測(cè)，到2026年，所有乘用車(chē)和80%的小型商用車(chē)有望配備至少Level1 ADAS，這也增加了對(duì)多路電源管理核心的需求

新能源汽車(chē)是BMS最常見(jiàn)的應(yīng)用領(lǐng)域FrostSullivan預(yù)測(cè)，從2020年到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)BMS市場(chǎng)將繼續(xù)以16.6%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)

自給率不到12%，國(guó)家有廣闊的替代空間。

與數(shù)字芯片相比，模擬芯片更注重滿足現(xiàn)實(shí)世界的物理需求和實(shí)現(xiàn)特殊功能，追求高信噪比，高穩(wěn)定，高精度，低功耗的特性它們的性能并不是伴隨著線寬的變窄而線性提升，所以模擬芯片并不追求先進(jìn)的制造工藝，而是更注重穩(wěn)定性和成本目前模擬芯片的產(chǎn)能主要是8寸晶圓，制造工藝多在28nm以下

IC Insights發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，2021年，全球前十大模擬IC供應(yīng)商的模擬銷(xiāo)售額占68%，德州儀器以141億美元的模擬銷(xiāo)售額和19%的市場(chǎng)份額保持模擬IC供應(yīng)的領(lǐng)先地位ADI排名第二，Skyworks排名第三，英飛凌，意法半導(dǎo)體，恩智浦位列前十

中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，最近幾年來(lái)我國(guó)模擬芯片自給率不斷提高，從2017年的6%到2020年的12%，但總體仍處于較低水平根據(jù)測(cè)算，2021年中國(guó)模擬芯片自給率仍不到12%，還有非常廣闊的國(guó)產(chǎn)替代空間

目前國(guó)內(nèi)公司規(guī)模還不大2021年，艾薇電子，景豐明源和盛邦分別為23.27億元，23.02億元和22.38億元，仍落后于海外領(lǐng)先公司

從產(chǎn)品類(lèi)型來(lái)看，盛邦和思瑞普在信號(hào)鏈和電源管理方面都有比較完整的布局，比如新鵬威，英吉信，賽維威，西迪威和立信微

整車(chē)布局方面，盛邦部分高效低功耗驅(qū)動(dòng)芯片已小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品綜合性能和質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平上海貝嶺2021年的LED驅(qū)動(dòng)芯片得到了車(chē)級(jí)客戶的認(rèn)可，正在持續(xù)銷(xiāo)售，LDO產(chǎn)品是分批裝運(yùn)的此外，一批整車(chē)法規(guī)級(jí)電源管理產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)

亞創(chuàng)電子是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車(chē)規(guī)格電源管理芯片設(shè)計(jì)制造廠商，相關(guān)產(chǎn)品已被吉利，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，比亞迪，現(xiàn)代，一汽，起亞，克萊斯勒，大眾，小鵬等國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)廠商成功導(dǎo)入量產(chǎn)。

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