目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)完成了從0到1的探索階段，而很多汽車企業(yè)還在這個(gè)階段徘徊，需要投入大量的研發(fā)費(fèi)用相比較而言，龍頭車企享受行業(yè)增長紅利，可以獲得更多資金，與新一代新能源車企相比，在用戶積累上更有優(yōu)勢(shì)，可以更有實(shí)力投資R&D和營銷

可是，新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始在補(bǔ)貼盛行的時(shí)代，一些早期生產(chǎn)新能源汽車的傳統(tǒng)車企已經(jīng)消失，剩下的都在積極轉(zhuǎn)型品牌，質(zhì)量和服務(wù)就連能造車的新勢(shì)力魏曉麗，也面臨著哪吒，零跑等后來者的挑戰(zhàn)，甚至因粗心大意跌出銷量榜前三只有外資汽車公司特斯拉遙遙領(lǐng)先雖然大眾，寶馬等車企反應(yīng)遲緩，但憑借過去的口碑加速了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的滲透

小米，百度等科技企業(yè)手中有大量現(xiàn)金流，也有豐富的用戶數(shù)據(jù)資源和品牌影響力，有助于持續(xù)投入研發(fā)但互聯(lián)網(wǎng)科技公司缺乏真實(shí)的車輛行駛數(shù)據(jù)，與硬件制造的直接接觸相對(duì)較少，因此會(huì)選擇與傳統(tǒng)汽車廠商合作切入賽道，進(jìn)一步挑起新能源汽車之戰(zhàn)

所以先來的未必安心，后來的未必沒有立足之地今年上半年，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)100.7萬輛，同比增長220.9%數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量保持快速增長，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大從銷量榜前十名可以看出，涵蓋了3萬元以上的A0級(jí)轎車，以及3—40萬元的中大型豪華SUV和轎車每個(gè)子車型市場(chǎng)的銷量都有一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)

接下來，新能源汽車從1到2的高級(jí)階段，業(yè)界普遍認(rèn)為是新能源汽車全面智能化的階段在沖刺到這個(gè)階段的過程中，必然會(huì)迎來新的融合和優(yōu)勝劣汰傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢(shì)日益下降，外資車企缺乏國內(nèi)用戶數(shù)據(jù)，造車新勢(shì)力的底蘊(yùn)最弱顯然，所有的車企都在高喊自己是行業(yè)領(lǐng)袖，創(chuàng)新變革者，但各有各的缺陷

相比造車造好車，下一步要打造更智能的汽車，這就要求車企實(shí)現(xiàn)汽車硬件制造與軟件技術(shù)的精準(zhǔn)結(jié)合，為客戶提供安全智能的出行服務(wù)目前還沒有汽車公司達(dá)到這個(gè)要求到底是繼續(xù)市場(chǎng)地位還是被后來者超越，取決于哪個(gè)車企是真技術(shù)，哪個(gè)車企是假創(chuàng)新