3354孩子做選擇，大人當(dāng)然是我做這句話可能是比亞迪目前的寫照

在過去的6月和7月，比亞迪漢EV經(jīng)歷了C—中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)碰撞測試和C—中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程安全認(rèn)證。

不僅不負(fù)眾望，而且也在意料之中漢EV先是以高分通過C—，隨后以91.5%的綜合得分率獲得C—五星安全認(rèn)證，成為國內(nèi)首輛獲得雙優(yōu)安全認(rèn)證的新能源汽車

這兩個(gè)碰撞測試中有兩個(gè)有趣的細(xì)節(jié)。

作為第一款參與中國保險(xiǎn)研究院C—IASI評(píng)測的中國品牌新能源車，在正面25%偏置碰撞測試中，漢EV的性能超越了G值，扎實(shí)完整的車身保證了車內(nèi)客室的變形遠(yuǎn)小于優(yōu)秀極限。

在7月21日的C—NCAP碰撞測試中，漢EV以高分成功通過了100%正面碰撞，40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞的測試，其主動(dòng)安全性評(píng)價(jià)得分為15.00分，得分率為100%。

雙優(yōu)安全不易。

比亞迪不再是以前的樣子，施碧要以眼相待，這一點(diǎn)在漢EV身上體現(xiàn)得尤為明顯為什么在兩次碰撞測試中，漢EV都能以近乎完美的姿態(tài)呈現(xiàn)

或許我們可以從韓的出生史中找到答案2015年，比亞迪內(nèi)部成立了代號(hào)E9的四門轎跑車電動(dòng)車，這是比亞迪漢EV的前身從比亞迪E9到漢EV，比亞迪去年上市用了5年時(shí)間

當(dāng)時(shí)正是造車新勢力喧囂躁動(dòng)的時(shí)候造車新勢力的誕生和野蠻生長不斷搶占各大媒體的頭條，確實(shí)在一定程度上顛覆了人們對(duì)汽車慢行業(yè)的看法和共識(shí)

如果放在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，估計(jì)很多人都不會(huì)明白，為什么比亞迪會(huì)在三電核心技術(shù)儲(chǔ)備完全具備的前提下，選擇小火慢燉后知后覺，貫穿著領(lǐng)先理念的漢EV，至少在等待兩件事的發(fā)生

首先是2016年底前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Iger的加盟憑借他的技術(shù)，龍臉已經(jīng)成為比亞迪汽車全新的設(shè)計(jì)語言，為比亞迪的設(shè)計(jì)力量插上了飛翔的翅膀

第二件事是等待刀片電池從燃油車到電動(dòng)車，汽車的核心已經(jīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)變成了電池

當(dāng)然，做好第二件事要比第一件困難得多電池制造商比亞迪對(duì)電動(dòng)汽車安全性的理解比同行更深刻

2020年3月，比亞迪在原本更安全的磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上，對(duì)超級(jí)磷酸鐵鋰電池——刀片電池的研發(fā)進(jìn)行了革命性的變革。

本來高續(xù)航和高安全性就接近了吃不到蛋糕吃不到蛋糕的矛盾，兩者完美融合在刀片電池上其次是7月份比亞迪韓EV在BLACKPINK的首次亮相

當(dāng)然，漢EV的安全性不僅僅體現(xiàn)在電池安全上，還體現(xiàn)在車身安全上。

漢EV建立了框籠結(jié)構(gòu)的解決方案，特點(diǎn)是中間硬兩端軟，從而保證了乘員艙在碰撞時(shí)仍能保持完整的結(jié)構(gòu)。

但這并不是終點(diǎn)，韓EV開啟了上市前的最后一次殘酷之旅經(jīng)過高溫，寒冷，高海拔等極端環(huán)境的考驗(yàn)從溫暖潮濕的海南，到寒冷干燥的牙克石，再到極熱的吐魯番，試驗(yàn)車的車轍已經(jīng)被甩在了身后

對(duì)于無數(shù)比亞迪人來說，漢EV的雙五星安全并不容易。

雙優(yōu)安全當(dāng)之無愧。

大多數(shù)用戶可能不清楚以下內(nèi)容。

在比亞迪韓車型的研發(fā)過程中，已經(jīng)開始了大量的安全工作例如，數(shù)據(jù)模型用于模擬發(fā)生碰撞時(shí)整車，系統(tǒng)，子系統(tǒng)和零部件的被動(dòng)安全性，并不斷優(yōu)化

也就是說，在整車未成型時(shí)，各零部件系統(tǒng)必須先通過安全屏障這自然會(huì)對(duì)比亞迪的測試能力提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，難度很大，但也不會(huì)打敗比亞迪

應(yīng)該是2010年左右，比亞迪斥資4億元，開始建設(shè)三個(gè)實(shí)驗(yàn)室其中，單筆耗資1.5億的汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室是目前世界上最先進(jìn)的汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室之一

2020年初，在比亞迪韓上市前夕，比亞迪安全實(shí)驗(yàn)室對(duì)韓EV進(jìn)行了全面的安全測試。

除了基本的汽車正面，偏置，側(cè)面碰撞試驗(yàn)外，漢EV還經(jīng)歷了多項(xiàng)超過美歐標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)，如40%重疊可變形剛性護(hù)欄碰撞，25%重疊剛性護(hù)欄碰撞，追尾碰撞，翻滾，立柱碰撞，兩車高速行駛碰撞等。

作為純電車，漢EV還在進(jìn)行安全測試，基于電池安全增加了電池包球測試和起火測試，最后連涉水安全測試都沒有錯(cuò)過可以看出，比亞迪不顧成本和投資，全方位鍛造了漢EV的安全調(diào)校

其實(shí)韓EV只是比亞迪汽車的一個(gè)精致縮影可是，這個(gè)縮影卻能清晰地反映出比亞迪的造車特色牢牢抓住了傳統(tǒng)造車中堅(jiān)持與執(zhí)著的韌性和新勢力造車中開放與創(chuàng)意的靈性

2021年是夢幻般的一年，一批汽車企業(yè)陷入困境，一批企業(yè)觸底反彈，極少數(shù)企業(yè)取得新進(jìn)展成功或失敗就像增加杠桿，這是極其激烈的

反映比亞迪股價(jià)的是比亞迪漢怡奇陳玨的銷量7月，比亞迪韓家族總銷量達(dá)到8522輛，上市一年后累計(jì)銷量突破10萬輛其中，最受關(guān)注的純電動(dòng)汽車車型韓EV，月銷量保持在5000輛以上，繼續(xù)領(lǐng)跑自主品牌中大型車市場

同時(shí)，也從中受益。

比亞迪漢系列的強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)成為自主車企中溢價(jià)率第一的品牌。

威爾森公布的一項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，今年1—7月，比亞迪車型在華的平均售價(jià)已達(dá)到15.18萬元，相比去年的13.15萬元快速升高這一表現(xiàn)，甚至已經(jīng)切實(shí)地超越了作為主流合資品牌領(lǐng)頭羊的大眾

當(dāng)下，比亞迪海豚已經(jīng)正式發(fā)布，比亞迪e平臺(tái)3.0開始下一階段的發(fā)力，推動(dòng)純電車型快速迭代關(guān)于比亞迪造車的故事，值得傳頌的還有很多

安全，是比亞迪造車路上從未停歇的追求。.