貨車司機(jī)張師傅常年在長三角拉貨他最近一次從合肥到無錫的運(yùn)費(fèi)是2100元，也就是說他不能走免費(fèi)高速，只能走免費(fèi)國道，毛利四五百元

中國74%的貨運(yùn)量都是通過公路運(yùn)輸?shù)?，靠的是成千上萬像張師傅這樣的貨車司機(jī)以平均每輛車14.57噸計(jì)算，去年的貨運(yùn)量相當(dāng)于每天有980萬輛卡車在路上行駛

早在十幾年前，貨車司機(jī)就是一個(gè)高收入職業(yè)據(jù)司機(jī)說，雖然開車辛苦，但是一兩年就能在縣城買套房了

可是，最近幾年來，公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)不升反降無一例外，界面新聞?dòng)浾卟稍L的很多貨車司機(jī)都會(huì)提到一個(gè)問題——運(yùn)費(fèi)低

張師傅剛買了三個(gè)月的車，每月需要還12500元的貸款每個(gè)月的收入，可以還貸款，然后剩下的生活費(fèi)就差不多了張師傅告訴界面新聞

司機(jī)對(duì)此頗有怨言，他們認(rèn)為貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)降低了運(yùn)費(fèi)平臺(tái)表示，他們很難撼動(dòng)現(xiàn)有的運(yùn)價(jià)體系

運(yùn)費(fèi)不漲反跌。

十年前，行業(yè)是另一番景象經(jīng)常在廣東拉貨的王師傅告訴界面新聞，從2012年到2013年，廣東和武漢之間的運(yùn)輸能賺一萬元，3天就能跑一個(gè)來回在旺季，它一個(gè)月能跑9趟一個(gè)人開車的話，月收入能達(dá)到八九萬

要是早一兩年買車，河南老家的房子就出來了王師傅2014年買車進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)他以為自己錯(cuò)過了公路物流市場(chǎng)的黃金時(shí)代

現(xiàn)在王師傅一個(gè)月收入兩三萬，但受疫情影響收入不穩(wěn)定他每個(gè)月還需要還一萬多的車貸

南京一家物流公司的老板劉先生，從事道路貨運(yùn)行業(yè)20多年他告訴界面新聞，現(xiàn)在同一條航線的運(yùn)費(fèi)價(jià)格比10年前低了30%—40%從南京到上海的運(yùn)輸，10年前運(yùn)費(fèi)大概是120元/噸，現(xiàn)在是80—90元/噸

貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)，運(yùn)價(jià)更加透明。

以前司機(jī)都是在線下物流市場(chǎng)找貨，王師傅用像去市場(chǎng)來形容當(dāng)時(shí)在物流園里，信息部把貨源寫在黑板上，司機(jī)們圍著園區(qū)走一圈，查看適合自己的貨源，然后當(dāng)場(chǎng)簽訂運(yùn)輸合同

2013年左右，出現(xiàn)了全運(yùn)幫，貨車幫等貨物匹配平臺(tái)，將司機(jī)在網(wǎng)上找貨的過程進(jìn)行了轉(zhuǎn)移。

滿集團(tuán)告訴界面新聞，貨運(yùn)平臺(tái)打破了原有的信息壟斷和信息壁壘，更多的是將公路貨運(yùn)的線下場(chǎng)景搬到線上平臺(tái)價(jià)格體系是線下價(jià)格體系的線上投影

物流公司老板劉先生回憶，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)大部分人都不太接受貨運(yùn)平臺(tái)一方面，他們不信任資金通過平臺(tái)的流通，另一方面，他們認(rèn)為自己的利益受到了挑戰(zhàn)

但劉老師認(rèn)為，數(shù)字化，互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨，貨運(yùn)行業(yè)也不例外他欣然接受了貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，要求為他拉貨的司機(jī)通過貨運(yùn)平臺(tái)接單，否則不供貨

以前，在物流園區(qū)線下配送貨物時(shí)，司機(jī)只能獲得有限的貨源劉先生說，因?yàn)樾畔⒉粫惩?，同一貨源的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)可以達(dá)到30%如果只有一兩個(gè)司機(jī)要票，我可能會(huì)給更高的運(yùn)費(fèi)如果有很多司機(jī)問，運(yùn)費(fèi)就降低了

當(dāng)貨源信息轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)平臺(tái)，成千上萬的司機(jī)都能看到同樣的貨源，貨運(yùn)變得更加透明，價(jià)格也下降了。

對(duì)于貨主來說，看到運(yùn)費(fèi)透明，運(yùn)費(fèi)降低是好事但也有司機(jī)覺得平臺(tái)壓價(jià)，司機(jī)賺的錢少

滿剛表示，更早之前，平臺(tái)已經(jīng)關(guān)注到司機(jī)對(duì)運(yùn)費(fèi)低的反饋為了限制不合理的惡性低價(jià)競(jìng)爭，根據(jù)不同車長設(shè)置了最低價(jià)和提醒價(jià)當(dāng)車主公布的價(jià)格低于最低價(jià)時(shí)，平臺(tái)會(huì)屏蔽發(fā)貨，高于最低價(jià)，低于提醒價(jià)時(shí)，提醒車主價(jià)格太低很難找車對(duì)于明顯低于市場(chǎng)價(jià)的供貨信息，供貨價(jià)格會(huì)被屏蔽顯示給司機(jī)2021年11月至2022年3月，平臺(tái)通過技術(shù)手段屏蔽攔截低價(jià)商品219萬件，向店主發(fā)送低價(jià)商品提醒1902萬次，提醒后加價(jià)率為32.2%

運(yùn)輸能力持續(xù)飽和

平臺(tái)的出現(xiàn)對(duì)價(jià)格的影響只有一個(gè)，運(yùn)價(jià)背后更大的因素是貨運(yùn)市場(chǎng)的供需變化。

長期以來，我國道路貨運(yùn)車多貨少，市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，很多司機(jī)深有感觸貨車司機(jī)張師傅告訴界面新聞，你不做，有人做，只要能賺錢

宏觀數(shù)據(jù)更能說明問題根據(jù)交通部最近六年的數(shù)據(jù)，2016年全國貨運(yùn)汽車保有量為1351萬輛，2021年為1173萬輛看似貨車數(shù)量減少，實(shí)際上貨車總噸位大幅增加

2016年，我國貨車總噸位為10827萬噸，以后每年遞增，到2021年達(dá)到17099萬噸這意味著全社會(huì)貨車的運(yùn)力在增加，也說明大貨車的比例越來越高從2016年到2021年，每輛卡車的平均載重噸位從8噸增加到14.57噸

另一方面，運(yùn)力供給增速遠(yuǎn)大于貨運(yùn)需求增速，導(dǎo)致競(jìng)爭更加激烈，價(jià)格更低2016年全國公路貨物周轉(zhuǎn)量61.1萬億噸公里，2021年69.1萬億噸公里，增長13.10%與此同時(shí)，中國貨車總噸位增長57.93%，是貨物周轉(zhuǎn)量增幅的4.4倍

數(shù)據(jù)來自交通部，制圖:唐俊界面新聞

雖然供大于求，但是大部分司機(jī)并沒有選擇退出這個(gè)市場(chǎng)王師傅說，現(xiàn)在的收入確實(shí)比以前低了，但和其他行業(yè)相比還算不錯(cuò)，所以選擇了繼續(xù)拉貨疫情期間，轉(zhuǎn)行的司機(jī)少了，維持基本收入變得更重要了

另外，貨運(yùn)分旺季，司機(jī)在淡季會(huì)對(duì)價(jià)格更加敏感今年油價(jià)上漲也增加了司機(jī)的壓力

雖然司機(jī)對(duì)平臺(tái)怨聲載道，但現(xiàn)實(shí)是平臺(tái)已經(jīng)是大量司機(jī)尋找貨源的最主要途徑對(duì)此，交通部多次發(fā)文要求平臺(tái)加強(qiáng)對(duì)貨車司機(jī)權(quán)益的保護(hù)

滿剛表示，將通過提高運(yùn)輸效率提高從業(yè)者收入水平，加強(qiáng)對(duì)不合理運(yùn)價(jià)和不誠信貨主的管控滿認(rèn)為，長期來看，伴隨著勞動(dòng)力價(jià)格的上漲和司機(jī)數(shù)量的變化，運(yùn)價(jià)和司機(jī)收入將呈上升趨勢(shì)