位于北京東三環(huán)和東四環(huán)之間，毗鄰朝陽公園西北岸的時(shí)尚購物小鎮(zhèn)——藍(lán)港，正在被新能源車企攻占。

6月，上汽大眾ID旗艦店Skyline撤離后北京StoreX迅速完成置換，在中秋節(jié)前在北京開了第二家超市店現(xiàn)在，距離大眾ID只有幾步之遙北汽極狐空間隔壁的StoreX，是Xpeng汽車在北京的第18個(gè)體驗(yàn)中心，正在建設(shè)中，其前身是和創(chuàng)汽車，今年8月份剛剛租賃期滿

于是，在藍(lán)港西門旁一條不到8米寬的過道兩側(cè)，作為傳統(tǒng)車企品牌，傳統(tǒng)車企旗下自主新能源品牌和新車品牌的代表，IDStoreX，極狐空間，小鵬體驗(yàn)中心，就像三國時(shí)期的魏蜀吳一樣虎視眈眈，相互承接，形成了中國新能源汽車的典型格局圖

在藍(lán)港內(nèi)部，越來越多的新能源汽車品牌，超市，門店盤踞其中，而這些汽車品牌在近兩年都有所集中騎行藍(lán)色港灣以南7公里，北京另一個(gè)著名的購物中心合生匯也是如此此外，無論是城東的龍湖長營天街，城西的華西LIVE五棵松，城南的西紅門購物中心，城北的萬象匯，汽車公司遍布北京各大購物中心

根據(jù)中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展委員會秘書處單位——奧的斯國際信息咨詢有限公司對中國15個(gè)新能源汽車品牌的統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，中國新能源汽車超市已超過1200家，分布在156個(gè)城市的733個(gè)購物中心。

近兩年，智能電動汽車和大量新汽車品牌的出現(xiàn)，讓中國迅速實(shí)現(xiàn)了爭論已久的汽車渠道變革繼特斯拉直營店之后，新的汽車品牌開始集體進(jìn)入高端購物中心，成為靠近華為，小米體驗(yàn)店的科技含量更高的地方與此同時(shí)，遠(yuǎn)離郊區(qū)的汽車4S店開始加速消失的步伐伴隨著越來越多的汽車品牌爭相搶占各個(gè)城市商場，購物中心的門店資源，很多領(lǐng)域正在發(fā)生更多的變化

藍(lán)色港灣變成汽車港灣

作為北京知名的時(shí)尚購物街區(qū)和城市休閑場所，藍(lán)港地理位置優(yōu)越，緊鄰北京最大的中央公園朝陽公園，位于北京CBD，燕莎，麗都交匯處它于2008年12月開業(yè)，占地12.49萬平方米，匯集了500多個(gè)品牌，包括許多國際知名品牌

藍(lán)港招商部一位經(jīng)理向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者提供的信息顯示，2020年商場總銷售額為23.4億元，平日日均客流量3.7萬人次，周末日均客流量5.6萬人次。

其客戶畫像也與已入駐的汽車品牌潛在消費(fèi)群體高度重合以上信息顯示，藍(lán)港用戶畫像為:26至45歲，占比54%，月收入大于2萬的比例為85%，白領(lǐng)，中高層管理人員和企業(yè)家占72%

年輕的高收入群體是蔚來，高合等公司的理想客戶據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，藍(lán)港所有汽車品牌中價(jià)格最低的是小鵬G3，最高的也在80萬以上

在這個(gè)小商業(yè)世界里，外資電動品牌，國有高端電動品牌，造車新勢力都在進(jìn)行著激烈的競爭在不到兩年的戰(zhàn)爭中，有的品牌輸了，有的品牌在調(diào)整策略，更多的新人在整裝待發(fā)

從上述三家汽車品牌超市重兵把守的內(nèi)部通道直走進(jìn)去，路過幾家服裝店，再推開一扇玻璃門，就能看到藍(lán)港內(nèi)行人密度最高的下沉式廣場。

下沉廣場中，最先進(jìn)入的LI和蔚來汽車占據(jù)最佳中街位置。作為主角

可是，當(dāng)記者最近幾天再次造訪藍(lán)港時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)蔚來空間不見了記者詢問商場工作人員后了解到，蔚來空間已經(jīng)搬遷到商場內(nèi)部的商鋪雖然在商場內(nèi)部，蔚來空間還是和LI斜對面，但已經(jīng)失去了臨街的優(yōu)勢此外，新蔚來空間的面積也有所縮水相比之前可以同時(shí)放置三輛展車的店，現(xiàn)在只能放置兩輛

對此，蔚來空間的一位工作人員解釋說，外面的店已經(jīng)過期了，所以搬到了商場據(jù)消息人士透露，蔚來現(xiàn)在正在開牛舍，牛舍將比外面的大十倍，所以應(yīng)該會在明年開

天際汽車和和創(chuàng)汽車也在2020年落戶藍(lán)港可是，這兩支活得不太好的新晉三四線造車勢力，堅(jiān)持了不到一年，便相繼撤離

相比國內(nèi)新車品牌，國外品牌才剛剛開始在超市發(fā)力在藍(lán)港商場內(nèi)部，福特在北京的第一家城市店隱藏在商場一樓因?yàn)槲恢貌粔蝻@眼，福特還特意在商場的咨詢臺和電梯處放置了多個(gè)易拉寶廣告，希望能吸引更多的消費(fèi)者

記者注意到，福特店里只有一輛福特mustanmach—E據(jù)店內(nèi)銷售人員介紹，該店今年7月才開業(yè)，mustanmach—E第一批量產(chǎn)車10月才下線放在店里的展車還是工程車，要等試駕我們有三家，但目前只有藍(lán)港店運(yùn)營正常，其他兩家還沒有開業(yè)，一家在西直門凱德茂，一家在清河萬象售貨員說

作為全球頭部汽車制造商大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型的代表作，ID車型位于上汽大眾數(shù)字城市展廳，ID北京StoreX旗艦店剛開業(yè)一個(gè)多月與福特店相比，大眾店的車型要豐富得多，ID.3，ID.4，ID.6在頻繁變化的氛圍燈中代表了大眾電氣化轉(zhuǎn)型的最新成果

一個(gè)大眾ID。StoreX銷售人員告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者:上個(gè)月統(tǒng)計(jì)，ID.4，ID.6，一汽

大眾和上汽大眾統(tǒng)計(jì)到一起，是一萬兩千多這個(gè)數(shù)據(jù)在網(wǎng)上已被官方高調(diào)傳播

在福特與大眾入駐前不久的5月，北汽ARCFOX極狐空間與高合中心HiPhiHub相繼開業(yè)彼時(shí)，極狐空間的兩側(cè)還分別是天際汽車與合創(chuàng)汽車，如今已物是人非

根據(jù)消息顯示，高合汽車在進(jìn)駐各大商超前還專門找了房地產(chǎn)專業(yè)服務(wù)公司仲量聯(lián)行的研究團(tuán)隊(duì)，為其在京滬兩地的拓展計(jì)劃出謀劃策。

在下沉廣場的西北角，記者還發(fā)現(xiàn)了另一家車企的體驗(yàn)店那就是在今年上半年曾火極一時(shí)的賽力斯憑借著與華為的深度合作關(guān)系，賽力斯將自己的車開進(jìn)了華為全國數(shù)百家零售店里在藍(lán)色港灣，只要消費(fèi)者稍稍注意到華為店，就能看到一輛擺放非常顯眼的藍(lán)色塞力斯華為智選SF5

如果算上已經(jīng)離開的天際汽車與合創(chuàng)汽車，以及正在裝修的小鵬汽車藍(lán)色港灣曾經(jīng)擁抱過以及現(xiàn)在擁有著的汽車品牌已經(jīng)多達(dá)10家藍(lán)色港灣似乎正在變成一個(gè)名副其實(shí)的汽車港灣

商超店緣何而來

車企商超店，顧名思義即車企建在商場或購物中心里，以展示，銷售汽車為目的的商鋪與傳統(tǒng)4S店相比，除了位置上的區(qū)別，其在設(shè)立主體，形式，功能和體驗(yàn)上也有較大差異

事實(shí)上，在商場擺車銷售的模式在國內(nèi)早就出現(xiàn)過，但由于效果不佳接受度差，最終都以撤出商場收尾而這種新的商超店模式，在近幾年才開始在車企中流行起來，并快速形成規(guī)模

從根本上來講，新能源汽車和數(shù)字化銷售的興起是讓汽車成功走入購物中心的根本原因與傳統(tǒng)油車相比，不需要更多售后保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)4S店模式的功能冗余和庫存壓力等缺陷被再度放大而各汽車品牌數(shù)字化銷售體系的完善，也為線上線下互動提供了保證

特斯拉是汽車商超店的開創(chuàng)者，也點(diǎn)燃了中國汽車銷售新模式革命的引信2013年11月，特斯拉在北京僑福芳草地購物中心開設(shè)了在華第一家店，時(shí)尚的店面和全新的汽車銷售方式，一舉打破了傳統(tǒng)4S店所形成的買車體驗(yàn)，無論從購物環(huán)境，還是交易方式上，都讓買車成為一件充滿時(shí)尚和科技感的事不過，這種車企自己賣車，不需要經(jīng)銷商的模式在初期質(zhì)疑聲不斷

直到4年后，蔚來汽車首家商超店在北京人盡皆知的王府井步行街東方廣場開業(yè)，新勢力品牌開始學(xué)著特斯拉用商超店來打響品牌隨之，理想，小鵬，極狐等車企也迅速跟上潮流用戶運(yùn)營，與消費(fèi)者直接互動等新造車品牌的核心理念，更是為這一模式添加了合理性

本土車企的群起效仿，也讓商超店有了更多運(yùn)營模式傳統(tǒng)4S店的建設(shè)與運(yùn)營方基本上都是獲得車企授權(quán)的代理商，多為經(jīng)銷商集團(tuán)，而商超店的建設(shè)與運(yùn)營更為多元化，除了車企自建自營模式，也包括投資人投資，車企運(yùn)營的加盟模式另外，大眾ID電動車的入場，讓代理制也快速興起

無論哪種投資和運(yùn)營模式，與4S店相比，商超店最大的特點(diǎn)就是遠(yuǎn)離郊區(qū)，入駐大型購物中心，面積不大，環(huán)境高檔時(shí)尚，其所承擔(dān)的只是車輛和品牌展示，講解，試駕，接受訂單等功能切掉了交付以及之后的環(huán)節(jié)功能，更多的功能和配件選購也都在線完成，用戶直接對接車企，因而也實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一一口價(jià)

商超店的另一個(gè)優(yōu)勢是，智能電動車的核心消費(fèi)群鎖定年輕個(gè)體和年輕家庭用戶，而購物中心是這些群體的主要社會活動場所，引流效果顯著。

商超店的形式也多種多樣，如蔚來汽車既建有蔚來中心，又建有蔚來空間其中蔚來空間面積相對較小，僅承擔(dān)汽車展示與銷售任務(wù)，而蔚來中心則更大，在功能上，增加了車主的社交，娛樂，休閑空間，強(qiáng)調(diào)了用戶社區(qū)的概念

此外，理想汽車與東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車的商超店則分為兩種形式:正式的零售中心和有臨時(shí)性質(zhì)的固定或流動展廳。此次為何要請網(wǎng)紅做營銷推廣？很多人對此百思不得其解。

汽車商超店的興起，也成為商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域最近幾年來的一大關(guān)注點(diǎn)，近兩年來大部分購物中心將汽車商超店作為重點(diǎn)招商業(yè)態(tài)，在他們看來，汽車企業(yè)的承租能力強(qiáng)，而且也在一定程度上對高端消費(fèi)群有引流作用，對商圈生態(tài)形成互動和提升。

房地產(chǎn)咨詢管理公司仲量聯(lián)行指出，新能源車輛售賣方式實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將銷售，交付與維修分開的觀念與線上下單技術(shù)融入到車輛銷售中，極大的減少了店鋪對于空間的需求。

根據(jù)消息顯示，在汽車商超店的布局上，有新興汽車品牌已經(jīng)委托仲量聯(lián)行房地產(chǎn)咨詢公司，為其入駐購物中心和高端商圈提供咨詢意見和制定戰(zhàn)略。

我們現(xiàn)在基本上80%—90%的銷售渠道都在商場，都在一二線的這些商圈極狐對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，現(xiàn)在大家都在搶占商城資源，看中的是客流量和集群效應(yīng)目前看來，大部分電動智能車品牌都會選擇有特斯拉和蔚小理所在的商圈進(jìn)駐

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示:越來越多的品牌開始建設(shè)商超店，很重要的一點(diǎn)就是商超店有很強(qiáng)的品牌宣傳作用尤其是對于新勢力來說，通過進(jìn)駐這種繁華的商圈，可以提升消費(fèi)者對品牌的知曉度和認(rèn)可度4S店很多情況下是被動地等待消費(fèi)者到店，把體驗(yàn)中心建在商超里則體現(xiàn)了車企主動觸達(dá)消費(fèi)者的銷售觀念的改變

今年10月，奧德思也曾撰文呼吁，汽車產(chǎn)品屬性與用戶行為的雙重變化，都要求線下購買渠道走出傳統(tǒng)汽車商圈，進(jìn)入購物中心布局商超店刻不容緩正如授權(quán)4S店模式在20多年前的興起貼合了當(dāng)時(shí)的市場需求，伴隨著新能源車崛起，汽車渠道網(wǎng)絡(luò)又將迎來變革，順勢而為，方能乘勢而上奧德思報(bào)告稱

商圈搶奪戰(zhàn)

在對巨量流量的渴望中，所有車企將目光從郊區(qū)汽車城轉(zhuǎn)移至城區(qū)各大線下流量聚集地，同時(shí)也引發(fā)了一場汽車品牌的商場C位爭奪戰(zhàn)。

在整個(gè)北京地區(qū)，從著名的王府井步行街東方廣場到5.5環(huán)外順義的中糧祥云小鎮(zhèn)，越來越多汽車品牌進(jìn)駐商超的步伐正在加快。

記者統(tǒng)計(jì)的6家新能源品牌在北京商超的布局情況顯示，它們在京共有52家商超店，其中蔚來汽車在京16家店均為商超店，數(shù)量最多，小鵬汽車在京18家體驗(yàn)中心中有12家商超店，占比67%，另外，特斯拉在京17家體驗(yàn)店中，7家為商超店，占比超4成，上汽最新獨(dú)立的飛凡汽車在京8家體驗(yàn)中心均為商超店，理想汽車在京6家店均為商超店，嵐圖汽車在京擁有4家商超店。

從各個(gè)購物中心里入駐的汽車品牌數(shù)量上看，藍(lán)色港灣，合生匯，龍湖長楹天街等商業(yè)街區(qū)的汽車商超店最多。

不過，放眼全國，北京并不是汽車商超店最多的城市根據(jù)奧德思的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年8月，上海已經(jīng)開業(yè)了超過100家車企商超店

此外，奧德思表示，目前，汽車商超店集中分布在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，如廣州，浙江，上海，江蘇等省市從城市級別來看，商超店集中分布在高線城市，其在一線，新一線，二線城市的覆蓋率均達(dá)100%在商超店的城市集中度上，CR5達(dá)到了29%，CR10達(dá)到了44%

從各家車企此前的表態(tài)來看，未來全國各地的汽車商超店將越來越多，普及速度也將越來越快。

今年3月，蔚來汽車方面表示，今年將加快線下營銷渠道的布局按照規(guī)劃，2021年，蔚來汽車將建設(shè)20家蔚來中心和120家蔚來空間到年底，蔚來汽車門店總數(shù)將達(dá)366家

一位上汽飛凡汽車內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，飛凡汽車將以北京，上海，廣州，深圳，成都為核心，實(shí)現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)一，二線城市全覆蓋，并逐步選擇性下沉現(xiàn)在RSTORE體驗(yàn)中心在全國布局達(dá)160家，遍布國內(nèi)76座主流城市的核心商圈鑒于新能源市場預(yù)期不斷向好，飛凡汽車將力求覆蓋更多城市

在外資品牌中，各家車企也在快速入場公開資料顯示，按照上汽大眾的規(guī)劃，類似于藍(lán)色港灣的ID.Store，年內(nèi)將在全國開設(shè)百家而福特則計(jì)劃年內(nèi)在全國開設(shè)23個(gè)城市店

并非輕資產(chǎn)

與需要庫存空間，兼具賣車，修車和售后一站式功能的4S店相比，商超店的形式看上去相對輕巧，但對車企而言，無論是車企直接投資還是有投資商加盟代理，直營模式下，庫存和銷售壓力都轉(zhuǎn)移至車企層面，加上入駐商圈的巨大成本，對車企來講這無疑是一種重資產(chǎn)模式。。

因此，盡管這種模式的初衷是更加貼近用戶，但伴隨著投入資金規(guī)模的擴(kuò)大，車企也不得不考慮該模式帶來的資金壓力。

最近幾天，威馬汽車創(chuàng)始人，董事長兼CEO沈暉在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示:商超店租金高，可能租金有一半作為廣告宣傳花掉了大部分的商超店鋪都不賺錢，所以等品牌有足夠知名度的時(shí)候，其實(shí)很多品牌還是會往4S店走因?yàn)槠放贫戎雀叩模?S店的轉(zhuǎn)換率也高對新勢力而言，這兩步其實(shí)都缺一不可

實(shí)際上，特斯拉作為國內(nèi)商超店的先行者，在經(jīng)過多年的布局并成功打響品牌后，已經(jīng)萌生了隱退的想法今年8月，有消息稱，特斯拉有意減少一線城市商超直營體驗(yàn)店的數(shù)量，并在傳統(tǒng)汽車商圈建設(shè)起更多傳統(tǒng)4S店形態(tài)的網(wǎng)點(diǎn)

此外，ARCFOX事業(yè)部用戶運(yùn)營中心副主任趙志楠也對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者傳達(dá)了同樣的信息，未來兩年之內(nèi)，我們相信一定是需要直銷加分銷共同來運(yùn)營的模式當(dāng)我們的品牌真正達(dá)到一個(gè)數(shù)量級，我們也會回歸到傳統(tǒng)的模式，最終應(yīng)該是互相結(jié)合的，并存的

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，在車企想要千方百計(jì)進(jìn)入商場時(shí)，一些熱門商場其實(shí)并不那么歡迎車企入駐。作為具有百年歷史的英國超豪華汽車品牌，這個(gè)車企一直以來都是以高端奢華且低調(diào)的形象示人，而人們之所以選擇購買，除了高端的配置之外，還有這個(gè)品牌自帶的身份和社會地位象征，或者一般汽車品牌難以企及的優(yōu)越感。

零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁吳保軍就曾對外表示，車企商超店有三點(diǎn)不符合商場的運(yùn)營規(guī)則:第一，由于營業(yè)額太大，車企商超店不可能參加商場的打折促銷活動，第二，車企不可能參加商場的會員卡積分活動，第三，因?yàn)镻OS機(jī)要收千分之五的手續(xù)費(fèi)，車企不可能使用它們的支付渠道所以，營收和運(yùn)營積極健康的商場是不歡迎車企的

但從另一個(gè)角度講，由于智能電動汽車代表了時(shí)代的先進(jìn)性，意味著某種領(lǐng)先的價(jià)值，所以他們也愿意拿出一些地方來給這些電動車品牌，讓它們?nèi)腭v吳保軍說

一位北京購物中心的招商負(fù)責(zé)人也曾在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源車企的租金承受力確實(shí)強(qiáng)，但對其在商場內(nèi)的占比必須謹(jǐn)慎，大眾消費(fèi)者在這個(gè)業(yè)態(tài)的體驗(yàn)感不算強(qiáng)，占比過高，容易損傷整個(gè)場的可逛性。

而有多家車企則表示，伴隨著大量汽車品牌涌入商圈，店面租金也在不斷提高，導(dǎo)致車企直營建店的成本越來越高特斯拉是第一個(gè)通過商場渠道模式去打品牌的車企，它打開了知名度和銷量，現(xiàn)在它的單店銷量從效率上是可以回到4s店的運(yùn)營模式上去的，支撐得了整個(gè)4s店的運(yùn)營對于特斯拉回歸4S店，趙志楠分析稱而特斯拉的思路也被認(rèn)為是大部分新興造車品牌的方向高檔商圈可能只是新興品牌打響第一槍的最佳舞臺，最終成氣候后，仍要融入汽車大江湖

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