作為“新能源整車第一股”，北汽藍(lán)谷如今不得不面對掉隊這一事實。

蓋世汽車注意到，近段時間以來，北汽藍(lán)谷連發(fā)多條公告進(jìn)行“自我革新”。

其中包括，擬將中文名稱由“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”變更為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”；砍掉極狐純電項目押注增程；斥資55億開發(fā)享界新車型等等。

在當(dāng)下新能源汽車激烈的市場競爭中，沒有哪一家車企能穩(wěn)坐頭部交椅，但從長遠(yuǎn)來看，只要不下牌桌，即使暫時落后，仍舊有“翻身”的機(jī)會。

北汽藍(lán)谷旗下有極狐、BEIJING和享界三大品牌，隨著改名“極狐”、調(diào)整新產(chǎn)品布局等舉措實施，其押注增程、押寶享界的意圖更加明確。這場“翻身仗”，已經(jīng)開打了。

改名“極狐”，聚焦新能源主業(yè)

更早之前，北汽藍(lán)谷還叫做“北汽新能源”。

創(chuàng)立于2009年的北汽新能源，是我國首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，更是連續(xù)多年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動車銷量冠軍。

可以說，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期階段，北汽新能源稱得上是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“先驅(qū)者”，并且一直站在聚光燈下。

2018年9月，北汽新能源通過重大資產(chǎn)重組成功借殼SST前鋒上市，成為國內(nèi)A股市場的“新能源整車第一股”，同時SST前鋒也更名為北汽藍(lán)谷，而“藍(lán)谷”是北汽新能源總部的名稱。

然而，命運(yùn)饋贈的禮物，早已在暗地標(biāo)好了價格。

2020年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，伴隨著產(chǎn)業(yè)由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，北汽藍(lán)谷沒有跟上市場的節(jié)奏，更是連續(xù)多年造成業(yè)績的巨大虧損。

根據(jù)此前發(fā)布的財報，2020年—2023年，北汽藍(lán)谷分別凈虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元、54.00億元，四年累計凈虧損超過了226億元。

此前1月24日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了2024年年度業(yè)績預(yù)虧公告。據(jù)公告顯示，預(yù)計2024年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損額介于69.5億元至65億元之間，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損額預(yù)計在73.50億元至69.00億元之間。

對于業(yè)績預(yù)虧的主要原因，北汽藍(lán)谷表示，主要包括新能源汽車行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致的價格戰(zhàn)升級，利潤空間受擠壓；為提升品牌形象、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級而加大投入，影響短期業(yè)績；以及產(chǎn)品矩陣多元化帶來的銷量增長迅速，但規(guī)模經(jīng)濟(jì)未體現(xiàn)，產(chǎn)品成本承壓。

一直以來，北汽藍(lán)谷都在積極求變。為重塑品牌形象，提振銷量，北汽藍(lán)谷在最巔峰的2016年之時創(chuàng)立了極狐汽車，想要在C端市場開疆拓土。

2024年，北汽藍(lán)谷的銷量為11.4萬輛，同比增長了23.53%。其中，極狐汽車銷量為8.1萬輛，同比增長170%，占總銷量的71.15%。

從銷量來看，極狐已成為北汽藍(lán)谷的核心增長引擎。而從知名度來看，極狐無疑也是北汽藍(lán)谷外界最為熟知的品牌。

2月14日，北汽藍(lán)谷公告稱，公司擬將中文名稱由“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”變更為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”，同時，公司主營業(yè)務(wù)未發(fā)生變化，發(fā)展戰(zhàn)略未發(fā)生調(diào)整，控股股東及實際控制人未發(fā)生變更。

有行業(yè)人士表示，在汽車行業(yè)巨變時代，品牌聲量和認(rèn)知要更接近核心業(yè)務(wù)才能更快被市場接受，北汽藍(lán)谷更名為北汽極狐強(qiáng)化了核心品牌。

對于更名原因，北汽藍(lán)谷在公告中解釋稱，現(xiàn)公司處于戰(zhàn)略升級關(guān)鍵期，為進(jìn)一步聚焦新能源汽車主業(yè)，強(qiáng)化品牌在市場中的辨識度與影響力，改名旨在以全新的企業(yè)形象，更好地契合公司未來發(fā)展方向。

蓋世汽車研究院分析師指出，北汽藍(lán)谷此次更名，凸顯了內(nèi)部對于極狐品牌的重視程度以及對極狐品牌發(fā)展的堅定信心與決心。

用“極狐”打開市場，押注增程

除了改名，北汽藍(lán)谷也在押注銷量密碼:增程。

目前新能源汽車市場的整體情況是，純電路線的增速在放緩，增程路線的銷量則在大幅提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較2023年下降10.4個百分點；而包括增程車型在內(nèi)的插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較2023年提高10.4個百分點。

極狐品牌肩負(fù)著北汽藍(lán)谷短期內(nèi)提升銷量的重?fù)?dān)，為了能夠盡快地?fù)屨际袌?，極狐已經(jīng)做出了改變。

目前，北汽藍(lán)谷已經(jīng)發(fā)布公告，擬將2023年募資金額的投資用途進(jìn)行更改。

根據(jù)公告，截至2025年1月31日，北汽藍(lán)谷2023年向特定對象發(fā)行股票募投項目合計使用募集資金擬投資額60.5億元，實際已投入34.7億元，募集資金使用比例為57.38%。

為提高募集資金的使用效率，北汽藍(lán)谷決定對部分募投項目進(jìn)行結(jié)項及變更，并將節(jié)余資金用于新的募投項目。

其中，對ARCFOX阿爾法T車型升級改款項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項目三大項目進(jìn)行了終止、調(diào)整以及結(jié)項。

此外，北汽藍(lán)谷新增了ARCFOX阿爾法T5升級改款項目、ARCFOX阿爾法S5車型升級改款項目、享界車型項目和MPV車型開發(fā)項目。

其中，ARCFOX阿爾法T5升級改款項目為開發(fā)阿爾法T5增程車型，ARCFOX阿爾法S5車型升級改款項目將同步開發(fā)純電與增程版本車型。

從目前的情況來看，上述舉措正是為了讓極狐的產(chǎn)品、技術(shù)策略向市占率增長轉(zhuǎn)移。

2月18日，在上證e互動上，有投資者針對北汽藍(lán)谷一直堅持的純電路線提出了疑問。北汽藍(lán)谷官方則表示，擁有增程技術(shù)的研發(fā)能力和技術(shù)儲備，極狐增程產(chǎn)品會在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃中陸續(xù)上市。

2024年，極狐銷量為8.1萬輛，品牌的高端化突圍初見成效。此外，在當(dāng)下的價格戰(zhàn)下，北汽極狐已經(jīng)宣布對旗下三款車型——阿爾法T5、阿爾法S5和考拉S進(jìn)行大幅調(diào)價，最高降幅達(dá)3.2萬元，同時疊加8000元消費(fèi)券等優(yōu)惠。

斥資55億，開發(fā)享界新車

目前，北汽藍(lán)谷手里還有一張王牌，那就是和華為合作的享界。

2024年8月6日，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇在鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發(fā)布會上表示，北汽將以核心戰(zhàn)略，第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集合集團(tuán)資源，All in享界S9，北汽將助力享界S9沖擊行政豪華汽車市場。

就在同一天，定位首款行政級轎車的享界S9正式上市，售價分別為享界S9 Max 39.98萬元和享界S9 Ultra 44.98萬元。

據(jù)悉，享界S9主要對標(biāo)奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系，以及寶馬7系、奧迪A8L和奔馳S級等，即市場上40萬元級及以上行政豪華市場。該細(xì)分市場約50—60萬輛的市場空間，銷量集中度高。

張建勇還公開表達(dá)了自己對車企“靈魂論”的看法:車企的靈魂從來不是故步自封，通過開放合作，滿足消費(fèi)者的需求，這才是真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。

從資本市場看，享界并未像問界、智界、尊界助推賽力斯、奇瑞和江淮一樣對北汽藍(lán)谷起到拉升作用。

而從銷量來看，2024年9月—2025年1月，享界S9的銷量分別是2163輛、1982輛、1058輛、1192輛、643輛，整體呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢，市場表現(xiàn)仍有進(jìn)一步提升的空間。

此外，北汽藍(lán)谷為享界專門打造的密云綠色工廠年產(chǎn)能為12萬+輛，但享界S9平均月銷僅1000+左右，工廠的產(chǎn)能利用率陷入嚴(yán)重不足。

如今，北汽藍(lán)谷“自我革新”的重要一步，便是賦能享界。

在鴻蒙智行的首發(fā)品牌問界當(dāng)中，增程版車型的銷量一直占據(jù)整體銷量的大頭。而享界又與問界同為鴻蒙智行陣營中的兄弟品牌，所以享界S9增程版理所當(dāng)然被認(rèn)為是其真正起飛的關(guān)鍵。

據(jù)悉，在北汽藍(lán)谷新增的項目中，享界項目包括3款享界品牌整車產(chǎn)品升級開發(fā)，項目投資總額為553,222.00萬元，擬使用募集資金70,000.00萬元，首款增程版將于2025年上半年推出。

相比極狐旗下阿爾法T5、阿爾法S5、新MPV三款新車型的項目投資在20億左右的規(guī)模，享界三款車型的項目投資則是55.3億，接近極狐產(chǎn)品序列的3倍。

目前，享界S9增程版已經(jīng)在工信部新車申報目錄中亮相。外觀打造上，新車基本延續(xù)了現(xiàn)售車型的設(shè)計，前臉采用了貫穿式LED大燈設(shè)計，兩側(cè)燈組內(nèi)部配備三組光源，時尚精致。尺寸方面，新車定位中大型轎車，長寬高分別為5160/2005/1485mm，軸距為3050mm，提供了寬敞的車內(nèi)空間。內(nèi)飾和配置方面信息目前尚未公布。

動力方面，享界S9增程版將搭載型號為A156T2H的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為增程器，最大功率為118kW，后置驅(qū)動電機(jī)最大功率為227kW，后期還將推出四驅(qū)版車型。

未來發(fā)展，需釋放潛力

如今，重振北汽藍(lán)谷，已經(jīng)從單行道變成了極狐+享界雙軌制并行的道路。長期來看，享界有可能扛起北汽藍(lán)谷再創(chuàng)輝煌的大任，然而，在短時間內(nèi)，還無法幫助其在銷量方面跟上主流新能源車企的步伐。因此，北汽藍(lán)谷能否在市場中占據(jù)一席之地，還得看極狐品牌的發(fā)展勢頭。這也是為何在All in享界S9的同時，北汽藍(lán)谷并沒有輕視極狐。

此外，北汽藍(lán)谷已經(jīng)利用北汽數(shù)十余年積累的資源優(yōu)勢,與華為、寧德時代、麥格納、小馬智行等行業(yè)頂級供應(yīng)商組成了強(qiáng)大的“朋友圈”，聯(lián)手在智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、整車制造等新能源車核心領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。比如，與寧德時代合作開發(fā)的一體化智能底盤，可縮短車型開發(fā)周期并降低成本。

事實上，即使在虧損的背景下，北汽藍(lán)谷的融資能力仍顯強(qiáng)勁。

2024年12月，北汽藍(lán)谷發(fā)布子公司增資擴(kuò)股進(jìn)展公告稱，子公司北汽新能源引入北京國有資本運(yùn)營管理有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司、北京小馬易行科技有限公司等11家戰(zhàn)略投資者并簽署了《增資協(xié)議》，合計獲得增資81.5億元。

再加上北京汽車已經(jīng)以非公開協(xié)議方式向北汽新能源增資20億元。這也就意味著，北汽新能源本輪以非公開協(xié)議增資及公開掛牌增資總額合計為101.5億元。

而針對新能源汽車“下半場”的競爭，北汽藍(lán)谷早有布局。

早在2024年11月，北汽藍(lán)谷就與小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作，不僅投資5億元，還將為其定制千輛級Robotaxi，并于2025年投放。據(jù)悉，本次北京無人駕駛出租車由Pony小馬智行定制，預(yù)計3月完成生產(chǎn)，6月正式上路，投放規(guī)模將超過2024年在武漢的數(shù)量。

該定制車型是全市場首個滿足L4級自動駕駛要求的前裝車輛，制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)均為雙冗余，今年無人運(yùn)行區(qū)域?qū)⒏采w四環(huán)之外，后續(xù)2年內(nèi)將擴(kuò)展至二環(huán)之內(nèi)。

蓋世小結(jié):

北汽藍(lán)谷的轉(zhuǎn)型展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在新能源浪潮中的求生欲:通過品牌重塑、技術(shù)合作和產(chǎn)品調(diào)整，試圖在紅海市場中撕開裂縫。

充分利用華為賦能，提升北汽藍(lán)谷在新能源市場的整體競爭力，是當(dāng)務(wù)之急。不過，能否翻身，取決于極狐品牌能否持續(xù)放量、享界能否借力華為實現(xiàn)破局，以及增程技術(shù)路線的市場紅利能否兌現(xiàn)。

北汽藍(lán)谷的這場“翻身仗”，關(guān)鍵在于“差異化突圍”。若能在品牌認(rèn)知、成本控制和資源協(xié)同上突破，北汽藍(lán)谷或有機(jī)會扭轉(zhuǎn)頹勢。