庫(kù)倫淖爾，壩上地區(qū)最大的高原淡水天然湖泊，水域達(dá)到9.6平方公里，平均水深5-7米。每到冬天，湖面就會(huì)結(jié)上一層厚厚的冰。

今年冬天，這個(gè)冰雪世界變得格外熱血。盡管天氣寒冷，但氛圍卻被GR試駕體驗(yàn)活動(dòng)帶動(dòng)的異?；鸨?。

在超200萬(wàn)平方米冰面上，GR帶著GR SUPRA、GR 86和GR YARiS三大車(chē)型齊上陣。

一臺(tái)臺(tái)GR汽車(chē)回環(huán)漂移，做著急速甩尾動(dòng)作的汽車(chē)將冰面上的雪一帶而起，四處飛濺的雪花證實(shí)了GR汽車(chē)強(qiáng)大的抓地力。在車(chē)中盡情享受旋轉(zhuǎn)失控感的車(chē)迷歡呼聲不斷，直言開(kāi)上GR汽車(chē)，人人都能當(dāng)藤原拓海quot;。

在這場(chǎng)活動(dòng)中，車(chē)迷再次真切的體驗(yàn)到了GR的駕駛樂(lè)趣。

最懂駕駛樂(lè)趣的GR

不得不說(shuō)，在高性能汽車(chē)賽道，GR可太會(huì)玩兒的了。

要知道，豐田章男是一個(gè)瘋狂的賽車(chē)迷。作為資深玩家，他十分懂得汽車(chē)愛(ài)好者的心理。GR團(tuán)隊(duì)每設(shè)計(jì)一款量產(chǎn)車(chē)，都要參考豐田章男以及其他職業(yè)賽車(chē)手的建議。

在這樣的造車(chē)模式下，GR的每款汽車(chē)都能在一定層面滿(mǎn)足車(chē)主對(duì)于駕駛?cè)の兜囊蟆?/p>

就拿這次在活動(dòng)中亮相的三款汽車(chē)來(lái)說(shuō)，搭載了270馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和橋托森差速器的GR YARIS在砂石和冰雪路面就像一個(gè)靈活的小鋼炮，可以肆意漂移，高速游走。

GR86和GR SUPRA則是一個(gè)像年輕戰(zhàn)士，一個(gè)像將軍。

這也太好飄了吧是車(chē)迷試駕過(guò)后給GR86的統(tǒng)一評(píng)語(yǔ)。究其原因，和其他車(chē)型相比，GR86的整車(chē)重量只有1200多公斤，前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)也十分好操作。

再搭配2.4升水平對(duì)置自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手動(dòng)變速箱，GR86得以在漂移時(shí)順滑、精確、巧妙，整個(gè)動(dòng)力輸出一氣呵成。

相比之下，車(chē)身前后配重50:50的GR SUPRA在漂移時(shí)則更穩(wěn)健，更可控，在高速長(zhǎng)賽道上更有優(yōu)勢(shì)。

而無(wú)論是哪一款汽車(chē)，都能讓車(chē)迷體驗(yàn)到FUN TO DRIVE的樂(lè)趣。

要想做到這一點(diǎn)并不容易。為了能一直跟車(chē)迷同頻共振，年過(guò)60的豐田章男仍沒(méi)有遠(yuǎn)離賽場(chǎng)。甚至在今年帶上了自己的兒子豐田大輔，重返闊別了6年的紐伯格林24小時(shí)耐力賽。

在豐田章男看來(lái)，要想制造更好的汽車(chē)就得參與到賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，越是在極限運(yùn)功中，才越能鍛煉車(chē)、鍛煉人。

基于這一理念，GR車(chē)隊(duì)自2007年組建起，就持續(xù)參加WEC、WRC(FIA世界拉力錦標(biāo)賽)等國(guó)際頂級(jí)賽事，在比賽中持續(xù)進(jìn)步。

與此同時(shí)，將實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的汽車(chē)開(kāi)上賽場(chǎng)又能反向證明自己的造車(chē)能力，可以說(shuō)是形成了正循環(huán)。

賽車(chē)即造車(chē)

GR的會(huì)玩兒不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，也體現(xiàn)在造車(chē)方式上?？梢哉f(shuō)，賽場(chǎng)就是GR的練兵場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室。

在GR的汽車(chē)制造中，People、Pipeline(數(shù)據(jù)分析)和Product(車(chē)輛研發(fā))是不可缺少的三要素，而這三要素都存于在賽場(chǎng)。

GR會(huì)在每一場(chǎng)比賽中收集數(shù)據(jù)以及專(zhuān)業(yè)車(chē)手的反饋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后通過(guò)不斷改進(jìn)技術(shù)解決問(wèn)題。

一個(gè)明顯的標(biāo)志是，在以世界上最嚴(yán)酷的拉力比賽著稱(chēng)的達(dá)喀爾拉力賽中，GR車(chē)隊(duì)的賽段完成度已經(jīng)從去年的90%提高到了今年的100%。

與此同時(shí)，GR也在賽場(chǎng)上檢驗(yàn)并展示著自己的造車(chē)能力。

以DKR Hilux EVO和Land Cruiser 300 GR SPORT兩款車(chē)型為例，前者在今年的達(dá)喀爾拉力賽上，助力豐田車(chē)隊(duì)在12個(gè)賽段中拿下了6個(gè)賽段冠軍，后者則幫助豐田車(chē)隊(duì)在量產(chǎn)組實(shí)現(xiàn)了12連冠。

憑借極強(qiáng)的造車(chē)能力，GR還先后打造出了廣受歡迎的民用高性能車(chē)型mdash;mdash;GR SUPRA、GR 86和GR YARiS。

高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型需要更好的車(chē)身剛性，為了達(dá)成這一目標(biāo)，豐田技術(shù)人員在GR YARIS的車(chē)身上設(shè)置了比平時(shí)更多的焊接點(diǎn)，這幾年更是通過(guò)不斷升級(jí)進(jìn)行自我完善和突破。

比如，其新升級(jí)版中就在1.6L直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)X四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，搭載了最新研發(fā)的8AT變速箱，以及更具可視性和可操控性的GR特色駕駛艙。

很多車(chē)迷甚至在冰雪試駕活現(xiàn)場(chǎng)就預(yù)訂了該車(chē)型。

不過(guò)，你要是以為GR追求僅限于此那就錯(cuò)了，天生愛(ài)玩兒、會(huì)玩兒的GR對(duì)于火熱新能源賽道也加足了馬力。

氫能也能下賽道

豐田GR常常將尚處在開(kāi)發(fā)中的車(chē)型投入到比賽中，以此貫徹用賽車(chē)鍛煉人和車(chē)的理念。

2009年，豐田派出了尚未對(duì)外公開(kāi)的LFA原型；2012年，GR 86跟隨車(chē)隊(duì)出現(xiàn)在頂級(jí)賽事中；到了2021年，搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉運(yùn)動(dòng)賽車(chē)正式出戰(zhàn)。

和其他車(chē)型一樣，當(dāng)時(shí)，這款卡羅拉運(yùn)動(dòng)賽車(chē)搭載了各種收集數(shù)據(jù)的工具，目的是通過(guò)比賽找到改進(jìn)和優(yōu)化的方向。

當(dāng)時(shí)，豐田章男已經(jīng)將氫燃料看作是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的新選擇，并且在氣態(tài)氫和液態(tài)氫兩個(gè)方向左右開(kāi)弓。

經(jīng)過(guò)一次次比賽，如今，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率已經(jīng)較2021年提高約20%，扭矩提高約30%，可以說(shuō)在性能方面甚至超越了汽油車(chē)。加氫時(shí)間也從原來(lái)的5分鐘減少到1分半，續(xù)航距離增加約20%。

液態(tài)氫發(fā)動(dòng)機(jī)也在同步升級(jí)。

通過(guò)導(dǎo)入Dual-Drive曲柄部件，豐田提高了液態(tài)氫發(fā)動(dòng)機(jī)中泵的耐用性。同時(shí)將車(chē)載儲(chǔ)氫罐的形狀從圓柱體改良為異形，增加氫燃料裝載量，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

2023年，一個(gè)泵只能使用8小時(shí)，到了2024年，一個(gè)泵已經(jīng)能夠支撐汽車(chē)跑完富士24小時(shí)耐久賽的全程，續(xù)航也從20圈增加到了30圈。

從燃油汽車(chē)到新能源汽車(chē)，GR的發(fā)展一直沒(méi)有脫離賽場(chǎng)。通過(guò)比賽，GR一方面在造車(chē)方向、造車(chē)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了與時(shí)俱進(jìn)。另一方面也在不斷激勵(lì)自己保持對(duì)駕駛樂(lè)趣、高性能和自我突破的追求。

基于此，未來(lái)的GR或?qū)⒃谫惖乐写蛟斐龈喔咝阅墚a(chǎn)品。