得益于AI技術(shù)的快速發(fā)展，以及新一輪汽車技術(shù)革命的深入推進(jìn)，汽車行業(yè)正從前幾年的 “軟件定義汽車” ，快速邁入“AI 定義汽車”變革新時(shí)代。

從智能座艙到智能駕駛，從汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)，到生產(chǎn)、銷售乃至使用，如今AI身影在汽車行業(yè)可謂無處不在，已經(jīng)深度融入了汽車產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，全方位、深層次地重塑汽車行業(yè)版圖。

近日，DeepSeek火爆出圈，在汽車行業(yè)再度掀起一股AI融合熱潮。

據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，繼1月28日DeepSeek日活躍用戶數(shù)首次超越豆包，2月1日其DAU已經(jīng)突破3000萬大關(guān)，成為史上最快達(dá)成這一里程碑的應(yīng)用。

DeepSeek火爆出圈的同時(shí)，其憑借更高效的模型架構(gòu)和算法，強(qiáng)大的推理和泛化能力，以及低成本優(yōu)勢，正在云服務(wù)廠商、芯片公司以及諸多下游應(yīng)用領(lǐng)域，引發(fā)一股適配和部署熱潮。特別是在汽車行業(yè)，短短一周DeepSeek已經(jīng)吸引了近20家車企及核心技術(shù)提供商廣泛接入，試圖借助其強(qiáng)大的AI能力，進(jìn)一步加速汽車智能化升級，在 “AI 定義汽車” 的時(shí)代浪潮中搶占先機(jī)。

車企競逐AI新范式，加速DeepSeek“上車”

在智能汽車領(lǐng)域，DeepSeek正成為繼ChatGPT之后又一備受矚目的現(xiàn)象級應(yīng)用。

2月6日，吉利汽車宣布，其自研大模型與DeepSeek已完成深度融合。按照吉利官方公布信息，與DeepSeek-R1模型深度融合之后，吉利將對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練。

所謂“大模型蒸餾技術(shù)”，是一種將大型復(fù)雜模型的知識，通過特定的算法和訓(xùn)練過程，遷移到小型高效模型的技術(shù)。在這個(gè)過程中，會(huì)讓小模型模仿大模型的行為和決策方式，如此一來，小模型不用像大模型那樣進(jìn)行大量復(fù)雜計(jì)算和學(xué)習(xí)，就能具備和大模型類似的能力，同時(shí)還具有運(yùn)行速度快、占用資源少等優(yōu)點(diǎn)。

通過蒸餾訓(xùn)練，吉利就將DeepSeek R1的強(qiáng)大性能遷移到了星睿車控 FunctionCall大模型上，在不降低性能前提下，提高運(yùn)行效率和響應(yīng)速度。融合后的系統(tǒng)可以基于車內(nèi)外場景，主動(dòng)分析用戶潛在需求，讓智能汽車真正從“被動(dòng)響應(yīng)” 轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)服務(wù)”。

在汽車圈，吉利是首家官宣與DeepSeek達(dá)成合作的車企。緊隨其后，東風(fēng)汽車、上汽、廣汽、長城、長安、比亞迪、一汽-大眾、一汽紅旗、零跑、smart、億咖通、斑馬智行等整車廠及Tier1，也于過去兩天相繼宣布完成與DeepSeek的模型融合，即將或正式上線相關(guān)應(yīng)用。

其中東風(fēng)嵐圖計(jì)劃于2月14日通過OTA更新，率先在嵐圖知音上推送深度融合了DeepSeek能力的嵐圖逍遙座艙AI智能體服務(wù)，全新嵐圖夢想家將同步搭載。東風(fēng)猛士917優(yōu)化后的智能座艙，將于上海車展前在猛士917、蛟龍戰(zhàn)甲等車型上通過OTA推送更新。廣汽融合了DeepSeek-R1的ADiGO SENSE，計(jì)劃今年上半年陸續(xù)上線，逐步覆蓋昊鉑、傳祺、埃安三大品牌系列車型。寶駿接入了DeepSeek的靈語智艙，則將首搭于寶駿享境。

回溯汽車行業(yè)發(fā)展歷程，上一次出現(xiàn)如此大規(guī)模且深度的AI 融合熱潮，還是兩年前。

2022年底，ChatGPT 迅速走紅并在全球范圍內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，汽車行業(yè)亦敏銳地捕捉到了這一技術(shù)帶來的變革機(jī)遇，積極探索在車載場景引入ChatGPT。甚至隨后百度推出的“國產(chǎn)版ChatGPT”文心一言，同樣在車圈備受青睞，短短兩個(gè)月便與眾多車企及零部件企業(yè)達(dá)成了“上車”合作。

分析原因，從傳統(tǒng)燃油車到新一代智能電動(dòng)汽車，汽車行業(yè)的底層邏輯發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，是推動(dòng)汽車行業(yè)與AI加速融合的核心原因。

在過去，傳統(tǒng)燃油車主要圍繞機(jī)械制造、發(fā)動(dòng)機(jī)以及簡單的電氣系統(tǒng)構(gòu)建，其核心關(guān)注點(diǎn)在于動(dòng)力性能、燃油效率和基本的駕駛舒適性。而如今，新一代智能電動(dòng)汽車則將重點(diǎn)放在了電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，這種轉(zhuǎn)變?yōu)锳I技術(shù)在車端應(yīng)用提供了巨大的應(yīng)用空間，催生了大量基于AI的新應(yīng)用和體驗(yàn)，讓汽車變得更加好玩、好用。

比如在座艙交互方式上，得益于AI技術(shù)的廣泛應(yīng)用，目前智能汽車的操控方式已經(jīng)由傳統(tǒng)機(jī)械控制進(jìn)化到了語音交互、手勢控制、生物識別等多種模式融合的新發(fā)展階段，無論人機(jī)交互的便捷性、流暢性，還是擬人化與個(gè)性化，均得到了顯著提升，可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全提醒、主動(dòng)情感聊天以及主動(dòng)車控等一系列智能化服務(wù)，初步具備AI Agent雛形。

不僅如此，憑借AI強(qiáng)大的算法和數(shù)據(jù)分析及決策能力，為智能駕駛的研發(fā)落地提供了堅(jiān)實(shí)支撐，汽車的駕駛控制也發(fā)生了根本性變化，從過去以駕駛員為主已經(jīng)轉(zhuǎn)向了基于AI輔助駕駛的人機(jī)共駕，未來有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更高級別的完全無人駕駛。

屆時(shí)，基于智能座艙和智能駕駛，疊加多元化應(yīng)用生態(tài)，汽車將真正進(jìn)化為能察言觀色、懂思考、會(huì)說話、可進(jìn)化的AI超級智能體。用理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想的話說，也即是用戶的“硅基家人”。

“就是我不需要再給它任何的指示了，我也不需要給它分配任務(wù)了，它就是我們的家庭成員，甚至是家庭重要的組織者，它不但了解我，它還了解我的孩子，了解我身邊的朋友，甚至比我還了解?！闭劶癆GI在汽車行業(yè)的終極發(fā)展形態(tài)，李想表示。

因此不難預(yù)見，隨著汽車與AI進(jìn)一步深度融合，接下來預(yù)計(jì)將有更多得產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)引入 DeepSeek 技術(shù)，尋求技術(shù)創(chuàng)新與業(yè)務(wù)升級的契機(jī)，推動(dòng)汽車智能化的發(fā)展進(jìn)程的同時(shí)，進(jìn)一步加速 “AI 定義汽車” 從理論概念向?qū)嶋H應(yīng)用的廣泛落地。

AI定義汽車，并非簡單的“AI+汽車”

作為AI領(lǐng)域的“當(dāng)紅炸子雞”，DeepSeek憑借其卓越性能和“極致性價(jià)比”，正不斷成為加速汽車智能化進(jìn)程的新銳力量。

不過就應(yīng)用場景來看，目前車企對DeepSeek的引入，主要還是圍繞智能座艙及相關(guān)人機(jī)交互應(yīng)用展開。

對此，蓋世汽車研究院分析師指出，這主要是因?yàn)镈eepSeek 作為一種大語言模型，核心能力便是強(qiáng)大的自然語言處理能力，能夠處理自然語言理解、生成、推理等多種任務(wù)。而智能座艙的人機(jī)交互場景，恰恰是大語言模型的重要應(yīng)用領(lǐng)域，因此被汽車行業(yè)作為了與DeepSeek “接軌”的首要陣地。

目前來看，整車廠及其他一些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)融合DeepSeek，主要是為了借助其強(qiáng)大的語言處理能力，對各家已有車載大模型的推理、決策能力進(jìn)行強(qiáng)化升級，進(jìn)一步提升智能座艙的多元化場景理解、融合推理以及主動(dòng)服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性且精準(zhǔn)的座艙體驗(yàn)。

廣汽就指出，其自主研發(fā)的AI智能座艙端云一體大模型ADiGO SENSE通過與DeepSeek-R1融合，在實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的意圖理解和任務(wù)分發(fā)的同時(shí)，還增強(qiáng)了Agent記憶提取和關(guān)聯(lián)能力，大幅提升了廣汽智能系統(tǒng)的認(rèn)知與推理能力，讓汽車從“響應(yīng)指令的工具”進(jìn)化成了“預(yù)見需求的伙伴”。

斑馬智行也表示，其元神AI接入DeepSeek后，不僅能與用戶進(jìn)行經(jīng)過深層次思考和推理的自由聊天，而且能基于深度理解與邏輯推理，實(shí)現(xiàn)對用戶模糊意圖的精準(zhǔn)把握，快速提供所需服務(wù)。更重要的是，基于車內(nèi)外場景主動(dòng)分析用戶隱式需求，為用戶提供車書車控、主動(dòng)對話、餐飲娛樂推薦等合適的服務(wù)組合。

在此基礎(chǔ)上，接下來如果DeepSeek能力繼續(xù)提升，業(yè)內(nèi)預(yù)測，DeepSeek 甚至有望在智能座艙領(lǐng)域?qū)χ暗淖摯笳Z言類模型形成替代，并孕育全新應(yīng)用場景，進(jìn)一步重塑智能座艙的產(chǎn)業(yè)格局，推動(dòng)汽車智能化邁向新高度。

事實(shí)上，在汽車領(lǐng)域，智能座艙只是AI的眾多核心應(yīng)用場景之一。除此之外，在智能駕駛領(lǐng)域AI也大有可為。

眾所周知，在自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程中，早期算法主要基于規(guī)則驅(qū)動(dòng)，即通過預(yù)先設(shè)定規(guī)則以判定車輛駕駛狀態(tài)并做出后續(xù)決策。此方式在多數(shù)常規(guī)場景下雖然能夠有效運(yùn)行，但在面對復(fù)雜多變的道路狀況時(shí)，其局限性便會(huì)凸顯，難以滿足精準(zhǔn)決策需求。

近年來，伴隨AI技術(shù)的融入，自動(dòng)駕駛算法得以憑借對海量數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，自動(dòng)提取關(guān)鍵環(huán)境特征，實(shí)現(xiàn)對路況的精確識別與判斷。不僅如此，AI 算法還可通過與環(huán)境的持續(xù)交互，不斷優(yōu)化決策策略，進(jìn)而提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整體性能。

尤其在過去一年中，端到端智駕大模型熱度漸升，該技術(shù)路線通過將感知、決策與控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)從輸入到輸出的直接映射，顯著提升了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行效率與性能表現(xiàn)，正逐步成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主導(dǎo)方向。

此番DeepSeek的走紅，在業(yè)界看來，也有望為智能駕駛的持續(xù)演進(jìn)提供新思路。

開源證券就認(rèn)為，DeepSeek-R1橫空出世，將對智能駕駛產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一方面，DeepSeek通過對算法優(yōu)化，以有限算力開發(fā)出性能強(qiáng)勁模型，這有望為智駕行業(yè)提供借鑒，加強(qiáng)國產(chǎn)算力適配，緩解智駕算力瓶頸。

另一方面，目前自動(dòng)駕駛玩家正紛紛推動(dòng)大語言模型甚至視覺語言動(dòng)作模型上車，以提升智駕算法的認(rèn)知能力，在此過程中DeepSeek-R1有望作為優(yōu)秀的教師模型，將其性能蒸餾給車端模型，進(jìn)一步提升車端模型能力。

此外，DeepSeek-R1 及R1-Zero通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)指導(dǎo)思維鏈生成的方式，還有望啟發(fā)自動(dòng)駕駛行業(yè)探索通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)來強(qiáng)化算法能力。

不過，盡管DeepSeek在自然語言處理方面表現(xiàn)驚艷，蓋世汽車研究院分析師同時(shí)也指出，智駕領(lǐng)域的大模型除了語言推理，還需要深度融合視覺感知、決策以及執(zhí)行模塊，目前DeepSeek綜合能力或許未達(dá)到相關(guān)高度，但在推理規(guī)劃、用戶交互以及常識性駕駛知識等方面，可以作為端到端外掛，為智能駕駛提供關(guān)鍵支持。

而從更廣義的視角審視，所謂 “AI 定義汽車”，并非單純將 AI 技術(shù)疊加于傳統(tǒng)汽車，實(shí)現(xiàn)功能拓展，而是一場對汽車產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、用戶體驗(yàn)以及商業(yè)模式全面且深度的革新。

比如在設(shè)計(jì)研發(fā)階段，AI大模型不僅可以通過強(qiáng)大的虛擬仿真等能力優(yōu)化車身外觀、內(nèi)部材料結(jié)構(gòu)、動(dòng)力電池以及芯片架構(gòu)等設(shè)計(jì)，還能依靠代碼生成能力大幅提升汽車軟件開發(fā)效率；在生產(chǎn)制造階段，可以通過引入AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能制造，極大地提升效率與質(zhì)量；在銷售環(huán)節(jié)，利用AI開展精準(zhǔn)營銷，則能夠讓汽車廠商更精準(zhǔn)地觸達(dá)目標(biāo)客戶。

換言之，在汽車全生命周期，未來AI技術(shù)都將發(fā)揮不可替代的核心作用。

全面擁抱AI，頭部車企加速轉(zhuǎn)型

在“AI 定義汽車”趨勢下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。為在這場激烈的變革中脫穎而出，當(dāng)下整車廠們已經(jīng)不再局限于在汽車行業(yè)“內(nèi)卷”，而是紛紛宣告向AI科技公司轉(zhuǎn)型，謀求更大的機(jī)會(huì)空間。

近日，小鵬汽車CEO何小鵬在《行穩(wěn)致遠(yuǎn)，2025向藍(lán)海進(jìn)發(fā)》的開工信中就再次重申，小鵬汽車的目標(biāo)是成為“面向全球的AI汽車公司”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、商業(yè)、組織與全球化的全方位領(lǐng)先。

在何小鵬看來，AI正給所有行業(yè)帶來巨大機(jī)遇。上一個(gè)十年，小鵬汽車率先擁抱人工智能，已經(jīng)先后布局了AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車、AI芯片、AI OS等領(lǐng)域。下一個(gè)十年，其預(yù)計(jì)AI將繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽車，甚至全球范圍內(nèi)的軟硬件產(chǎn)生巨變。

為此，小鵬汽車將持續(xù)堅(jiān)持“軟件+硬件”的全棧自研道路，以AI賦能和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，并于今年在AI上單項(xiàng)投入約45億元。

在年初的CES 2025上，長城汽車也宣布聚焦成為一家全球化的AI科技公司，全面擁抱“AI文明”時(shí)代，并提出了關(guān)于AI發(fā)展的新思路，即空間語言智能體大模型ASL。

按照長城的設(shè)想，在ASL階段，汽車將可以實(shí)現(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策，成為一個(gè)真正的AI智能體。

目前，長城汽車正在不斷加速智駕端到端大模型進(jìn)化，同時(shí)加快推進(jìn)其他各類垂域大模型的開發(fā)，探索更多AI Agent的可能性。據(jù)長城汽車CTO吳會(huì)肖透露，為達(dá)成上述目標(biāo)，長城汽車每年將投入超百億研發(fā)經(jīng)費(fèi)，預(yù)計(jì)到2025年累積投入過千億元。

理想汽車更是早在2022年就將AI作為了重要戰(zhàn)略方向，并于2023年初，正式將AI“從一個(gè)隱藏的戰(zhàn)略，變成一個(gè)開放的陽謀的戰(zhàn)略”。在李想看來，所謂智能化下半場，講的并非傳統(tǒng)的軟件智能，而是真正的人工智能，這是造車往下延續(xù)的一個(gè)必經(jīng)之路。因此AI對于理想，在愿景上意味著“未來的全部”。

具體到行動(dòng)上，理想汽車除了致力于將汽車打造成用戶的“硅基家人”，未來還計(jì)劃入局人形機(jī)器人領(lǐng)域。不過李想也明確表示，雖然機(jī)器人100%會(huì)做但不是現(xiàn)在。

“因?yàn)檐囀莻€(gè)無接觸機(jī)器人，而且道路是標(biāo)準(zhǔn)化的，包括道路上的提示和參與者都是標(biāo)準(zhǔn)化的，而且每個(gè)人都受交通規(guī)則的訓(xùn)練，我覺得這已經(jīng)是最簡單的機(jī)器人了，如果車沒法實(shí)現(xiàn)，其實(shí)其他人工智能機(jī)器人，還是非常有限的?！崩钕胫赋?。

除此之外，還有長安、吉利、蔚來、比亞迪以及奔馳、寶馬、大眾等車企，都在加速推進(jìn)AI與汽車的融合。其中長安汽車已于日前明確提出，2025年長安汽車將堅(jiān)持“無AI不創(chuàng)新、無AI不長安”的理念,率先將智能化推進(jìn)至全新高度,啟動(dòng)“北斗天樞2.0”計(jì)劃。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱則宣布，將于3月初對外發(fā)布重磅AI智能化戰(zhàn)略，推動(dòng)吉利成為智能汽車AI科技的引領(lǐng)者。

在此背景下，AI正逐漸成為決定汽車行業(yè)未來競爭格局的關(guān)鍵 “勝負(fù)手”。李想此前就明確指出，未來3-5年，汽車行業(yè)最大的變量將來自AI，包括智駕、智能助手，它們將給消費(fèi)者帶來截然不同的體驗(yàn)，也是真正質(zhì)變的開始。

接下來，就看誰能更高效地將AI與汽車深度融合。顯然，近期DeepSeek的異軍突起，為業(yè)界沖刺這場融合之戰(zhàn)提供了新的思路。

DeepSeek從爆火到入局汽車賽道，恰逢汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的臨界點(diǎn)——內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，汽車主要依靠機(jī)械和動(dòng)力系統(tǒng)支撐；智能電動(dòng)汽車時(shí)代，軟件迅速嶄露頭角主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；如今，AI 強(qiáng)勢登場，通過賦予汽車認(rèn)知和持續(xù)進(jìn)化能力，正徹底改寫汽車甚至移動(dòng)出行的定義。

也因此，當(dāng)下汽車行業(yè)的競爭，表面看是技術(shù)賽跑，實(shí)則是基于AI 對“出行本質(zhì)”的重塑。這意味著，車企只有進(jìn)一步深挖AI潛力，才能打造出更智能、更人性化的出行體驗(yàn)，在未來角逐中站穩(wěn)腳跟 。

畢竟正如DeepSeek所言，“未來的汽車將沒有‘方向盤’，因?yàn)锳I比人類更懂得如何抵達(dá)目的地?！?/p>