新時(shí)代來臨之后，自主品牌的崛起讓消費(fèi)者逐漸開始看淡品牌效應(yīng)，性價(jià)比、日常使用舒適性等方面成為大家心頭好。雖然合資品牌在積極尋找新的出路，可以目前的情況來看，這個(gè)差距究竟有多大呢？

今天我們找來兩臺(tái)車，一臺(tái)是曾經(jīng)被視為綜合強(qiáng)者，甚至被冠以“神車”之名的大眾途觀L；而另一臺(tái)則是改變時(shí)代進(jìn)程的先驅(qū)，新生代六邊形冠軍，比亞迪唐DM-i榮耀版。這次的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話我們選擇用當(dāng)下最受關(guān)注的高科技配置進(jìn)行比拼，同時(shí)記錄油耗這項(xiàng)能夠直接體現(xiàn)日常使用成本的數(shù)據(jù)，那么誰將脫穎而出，又或是不分高下呢？

學(xué)霸不偏科

比亞迪唐DM-i榮耀版112KM旗艦型屬于唐車系里的中配車型，指導(dǎo)價(jià)19.98萬元，但搭載的DiPilot 10智能駕駛輔助系統(tǒng)，級(jí)別已經(jīng)達(dá)到L2+級(jí)，配置包含全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道居中保持、交通標(biāo)志識(shí)別、倒車車側(cè)預(yù)警等，地圖品牌來自高德。

我們拿到的這臺(tái)上汽大眾途觀L?2023款?330TSI?自動(dòng)兩驅(qū)R-Line越享版，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)來到24.08萬元，配備Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛輔助達(dá)到L2級(jí)，包含全速自適應(yīng)巡航，車道居中，車道保持輔助等功能?？稍谀壳霸谑鄣?024款上，Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)變成選配，需要花費(fèi)2300元進(jìn)行選裝，這無疑是讓本就處于劣勢(shì)的途觀L雪上加霜。

可靠性上，顯然唐DM-i榮耀版更好，對(duì)于車道線的識(shí)別更加精確，很少會(huì)發(fā)生車道內(nèi)左右搖擺的情況。在跟車加減速時(shí)，也是唐DM-i榮耀版更加自然，跟車的反應(yīng)速度和制動(dòng)力并不突兀，不會(huì)讓人有不舒服不自在的感覺。相比之下，途觀L在執(zhí)行操作時(shí)還是略顯生硬，識(shí)別準(zhǔn)確率低也就算了，還會(huì)在低速行駛過程中，隨著擋位的反復(fù)切換，有闖擋現(xiàn)象出現(xiàn)。

全場景效能

本次我們的續(xù)航測試?yán)锍虨?00km，在動(dòng)力上，兩車能源形式不同，唐DM-i榮耀版搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.5T，最大功率139Ps，配合218Ps的前置永磁同步單電機(jī)，NEDC純電續(xù)航112km，官方給出的虧電油耗為5.5L/100km。

途觀L則依舊搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.0T，最大功率186Ps，匹配7擋濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.8s，綜合油耗6.99L/100km，在同排量的燃油SUV中，算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

不過通過我們進(jìn)行的100km實(shí)測，兩車的表現(xiàn)都有些出乎意料，我們測試的路段為80%的高速和20%的城市道路，最終成績:唐DM-i榮耀版虧電油耗4.7L/100km，途觀L為6.7L/100km，都低于官方油耗。

按照本次實(shí)測的油耗計(jì)算，以每天上下班往返路程50km為例，唐DM-i榮耀版幾乎不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過每天充電的方式完全用電驅(qū)動(dòng)，家充樁每度電費(fèi)約0.5元，21.504度電池充滿只需要10元左右。按照虧電狀態(tài)4.7L/100km計(jì)算，加入8元每升的92號(hào)汽油一天成本19元。

而途觀L需要加95號(hào)汽油，北京目前每升為8.72元左右，按照6.6L/100km算下來，每天加油的費(fèi)用將近29元，明顯高于唐DM-i榮耀版，一周五個(gè)工作日起碼多出50元，一年有250個(gè)工作日，路費(fèi)就會(huì)增加2500元，無形中增加了一筆不小的費(fèi)用。

德系品質(zhì)VS中國制造

由于動(dòng)力形式的不同，兩車在駕駛感受上也是大相徑庭，唐DM-i榮耀版在行駛質(zhì)感上表現(xiàn)很好，即使車速達(dá)到80km/h，車內(nèi)也足夠靜謐，動(dòng)力輸出上遵循以電為主的工作邏輯，大部分情況下都更像駕駛電動(dòng)車，平順性遠(yuǎn)優(yōu)于途觀L，是燃油車難以相比的，即使發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)不管是聲音還是震動(dòng)都不明顯。由于有FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，底盤懸架成為了優(yōu)勢(shì)所在，經(jīng)過減速帶或顛簸路段時(shí)能良好的抑制車身姿態(tài)，更能在急加速和急剎車時(shí)降低抬頭點(diǎn)頭的現(xiàn)象，從而避免乘客暈車。

途觀L作為德系車，底盤懸架一直是優(yōu)勢(shì)所在，偏硬朗的調(diào)校風(fēng)格深受各年齡段消費(fèi)者喜愛，可是比起能夠自主調(diào)節(jié)的唐DM-i榮耀版，這種單一的風(fēng)格并不適用復(fù)雜路況環(huán)境。讓我們感到比較驚訝的是，這臺(tái)剛剛跑了30000+km的途觀L底盤表現(xiàn)相當(dāng)松散，在經(jīng)過減速帶時(shí)車輛會(huì)發(fā)生明顯晃動(dòng)，并伴隨“吱呀吱呀”的異響，這和我們印象中的德系車出入極大，看來頻繁的降價(jià)確實(shí)讓不少合資品牌開始重新對(duì)成本進(jìn)行了縮減。

總結(jié):

在今天的測試中，兩車的優(yōu)劣勢(shì)非常明顯，但劣勢(shì)更多集中在途觀L上，或許作為傳統(tǒng)燃油車，確實(shí)有些跟不上時(shí)代。而且拋開今天的對(duì)比項(xiàng)目，比亞迪唐DM-i榮耀版在車機(jī)系統(tǒng)、空間、車內(nèi)氛圍等方面也有著更為出色的表現(xiàn)，六邊形冠軍實(shí)至名歸，相信這是所有人都希望看到的。

從用車角度，唐DM-i榮耀版帶來的不僅僅是更低的出行成本，整體行駛品質(zhì)的提升是途觀L，甚至其他燃油車遙不可及的，試想一下，誰不希望在勞累一天后坐進(jìn)一個(gè)安靜的車?yán)?，讓回家的路不再與嘈雜混亂相伴。到家樓下，很多人喜歡在車?yán)锓趴找粫?huì)，這個(gè)時(shí)候你需要的是一個(gè)能開著空調(diào)，放著音樂不會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的車，燃油車無法滿足你這些期許?；蛟S這就是新能源越來越受歡迎的理由，因?yàn)槭沁m合我們當(dāng)下時(shí)代的產(chǎn)品。