2020年，受嚴(yán)苛的排放法規(guī)影響，一汽豐田普拉多3.5L車型最后一臺新車下線，在當(dāng)時(shí)，這意味著國產(chǎn)普拉多車系正式完全停產(chǎn)。

國產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，一度讓無數(shù)國內(nèi)越野車迷扼腕嘆息。從1993年第三代普拉多引入中國市場，在過去的17年里，國產(chǎn)普拉多累計(jì)生產(chǎn)近35萬臺新車，讓數(shù)以萬計(jì)的中國越野車愛好者圓了自己的越野夢。

當(dāng)時(shí)，很多人都認(rèn)為，國產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，宣告著中國越野車細(xì)分市場的一個(gè)時(shí)代落幕。不過，那時(shí)我卻認(rèn)為，普拉多終究會回到中國。一方面，豐田絕不甘心放棄中國這個(gè)龐大的市場；另一方面，豐田自身產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，必將成為普拉多回歸中國市場的關(guān)鍵因素。

2024年，一汽豐田全新普拉多正式回歸中國市場，并在2月29日宣布開啟線上預(yù)定，預(yù)定價(jià)格47萬元—57萬元。此次預(yù)訂車型共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四大級別，覆蓋了硬派越野從個(gè)性化、時(shí)尚化再到高端化的不同細(xì)分市場；更有圓燈前臉和矩形前臉兩款設(shè)計(jì)外觀，及5座和6座兩種座艙布局；并提供鉑金白、墨淵黑、極地灰、鉑青銅金屬四色外觀和黑、米、棕三色內(nèi)飾。全新普拉多將以更卓越的適應(yīng)性和多樣化的產(chǎn)品矩陣，充分滿足硬派越野用戶的多元化需求。

無疑，豐田希望全新普拉多在中國市場繼續(xù)上演神話。但是，這似乎又不太容易。在普拉多離開中國市場的3年多時(shí)間里，國內(nèi)越野車市場格局發(fā)生了天翻地覆的變化。2023年，國內(nèi)越野車的銷量從2018年的僅10萬輛快速增長到22.4萬輛，同時(shí)坦克、仰望、方程豹等自主品牌也加速在這個(gè)細(xì)分市場推出新車。

面對全新市場格局，全新普拉多能否突出重圍，并且重塑輝煌？

自主品牌已經(jīng)筑起“長城”

追溯中國汽車工業(yè)史，早在20世紀(jì)50年代，中國就已在越野車領(lǐng)域展開研發(fā)，并在之后大量裝備在軍用部門。只是在民用車市場，越野車的市場份額始終掌握在豐田、路虎、Jeep等海外品牌手中。

2016年，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》，公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實(shí)施時(shí)間。作為嚴(yán)格程度甚至高于歐洲地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)，他的誕生限制了一些大排量的車型，也導(dǎo)致了豐田普拉多等經(jīng)典車型離開中國市場。

任何事物都有兩面性，豐田普拉多離開中國市場的同時(shí)，自主品牌卻迎來了難得的發(fā)展良機(jī)。

就在國產(chǎn)普拉多宣布停產(chǎn)后一個(gè)多月，2020年7月，來自長城汽車的魏牌正式發(fā)布坦克300，并在2020年年底上市。而這款車從發(fā)布預(yù)售至上市的20天時(shí)間里，居然實(shí)現(xiàn)了訂單破萬。

客觀上，坦克300的成功除了豐田普拉多離開中國市場外，其極致的性價(jià)比也是關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)，坦克300的17.58萬元起售的價(jià)格刷新了硬派越野車價(jià)格的新標(biāo)桿。同時(shí)，其還將“沉悶”的越野車劃分了“界線”；在“三把鎖”“分時(shí)四驅(qū)”“前雙叉臂后整體懸架”等傳統(tǒng)越野車硬核產(chǎn)品力之外，又把潮流、時(shí)尚與越野生活方式融入到營銷之中。

坦克300大獲成功，讓長城汽車將坦克系列從魏牌中剝離，獨(dú)立全新越野品牌坦克，并且在Hi4-T技術(shù)的加持下，相繼推出都市機(jī)能越野SUV坦克400、中大型豪華越野SUV坦克500、中大型豪華越野新能源SUV坦克500Hi4-T、豪華越野新標(biāo)桿坦克700Hi4-T。

坦克300就像“火車頭“，拉著中國品牌越野車以及中國硬派越野車市場這列火車呼嘯前行，它的推出讓孱弱的中國品牌越野車的勢能越來越強(qiáng)大，而且也讓小眾而沉悶的硬派越野車市場變得越來越活躍。

今天，在中國越野車細(xì)分市場中，以坦克品牌為代表的中國越野車已經(jīng)成為不可忽視的力量，自2020年12月上市以來的三年時(shí)間里，坦克300產(chǎn)銷突破30萬輛，連續(xù)35個(gè)月蟬聯(lián)中國越野SUV銷量冠軍。在坦克的帶動下，其他自主品牌也加緊了在越野車細(xì)分市場的布局；在坦克品牌的強(qiáng)大攻勢下，更是讓曾在中國市場風(fēng)光無限的部分海外品牌越野車甘拜下風(fēng)。

如今，再次踏上中國市場的普拉多，想要重回巔峰并不容易，如何翻越“長城”，是必須接受的挑戰(zhàn)。

面對挑戰(zhàn)，全新普拉多做好準(zhǔn)備

昔日，節(jié)能環(huán)保導(dǎo)致了普拉多離開中國市場，今天，卷土重來的全新豐田普拉多面對的卻不只這一個(gè)課題。

首先，在造型上，自主品牌在外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，越野車的設(shè)計(jì)也可以充滿現(xiàn)代感；其次，自主品牌在動力性能上的表現(xiàn)今非昔比，并且自主品牌大多采用插混系統(tǒng)，節(jié)油性能更佳。同時(shí)，在越野性能上，自主品牌車型的表現(xiàn)也實(shí)現(xiàn)了大踏步式進(jìn)步；最后，在智能化方面，自主品牌也有所進(jìn)展。

面對這些挑戰(zhàn)，全新普拉多能否經(jīng)得住考驗(yàn)？我的看法是，全新普拉多至少已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

設(shè)計(jì)上，全新普拉多的造型美觀與實(shí)用相結(jié)合。高位車燈有效拉高光源重心，傳播更遠(yuǎn)穿透力更強(qiáng)，照明、示警兩不誤；前臉大燈遠(yuǎn)離車頭邊角，避免林間灌木樹枝剮蹭，有效保護(hù)大燈；轉(zhuǎn)向燈與前照燈的分體式以及包圍件的七段式設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)了全新普拉多“化整為零”的理念，全面契合越野場景。

專屬前后擾流板不僅酷炫，更可有效降低高速行駛時(shí)的空氣阻力，降低消耗。為方便駕駛員觀察路面細(xì)節(jié)，全新普拉多的電子后視鏡帶來更清晰、直觀的后視視野，充分提高駕駛安全性。為解決越野用戶在涉水路況下無法開啟尾門的痛點(diǎn)，全新普拉多打造出上下層獨(dú)立開合的雙尾門設(shè)計(jì)，為用戶帶來更高一級的硬派越野體驗(yàn)。

架構(gòu)上，全新普拉多基于與蘭德酷路澤"300"系列相同的GA-F平臺打造，不僅大幅提升了崎嶇道路的通過性，車架及整體車身剛性也得到強(qiáng)化，為用戶打造了可托付生命的堅(jiān)固性。首次搭載的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SDM穩(wěn)定桿分離裝置，兼顧越野場景下的通過性和乘坐舒適性，以及城市場景下的操控穩(wěn)定性，為用戶的全場景駕駛?cè)尜x能。

動力上，其搭載了兼顧越野、加速和環(huán)保性能的2.4T超級混動系統(tǒng)，匹配Direct Shift-8AT變速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，除了強(qiáng)悍的越野性能外，還兼顧了全域加速性能和環(huán)保性能。同時(shí)，全新普拉多還搭載了托森限滑式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，外加電控機(jī)械式后橋差速器鎖，讓旅途一馬平川。得益于MTM 帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、MTS 多地形可選駕駛輔助裝置 、PVM 全景監(jiān)控系統(tǒng)，即便置身極端環(huán)境也能泰然處之。

在智能駕駛上，全新普拉多裝配的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅大幅提升了駕駛便捷性與安全性，更充分拓展了安全場景，也成為越野市場領(lǐng)先、智能、高安全價(jià)值的象征，領(lǐng)航智能安全新紀(jì)元。此外，新車配備真皮電動座椅、全景天窗/電動天窗、車載冰箱、HUD 抬頭顯示、倒車影像等配置，為追求科技極致駕駛體驗(yàn)的用戶帶來全新的豪華越野體驗(yàn)。

不得不說，面對國內(nèi)越野車市場的變化，全新普拉多做足了準(zhǔn)備。

當(dāng)潮流成為用戶對外觀設(shè)計(jì)的追求時(shí)，全新普拉多的外觀設(shè)計(jì)更加時(shí)尚；當(dāng)用戶對越野性能的要求更高時(shí)，全新普拉多以技術(shù)實(shí)力，繼續(xù)譜寫“車到山前必有路，有路必有豐田車”的神話；當(dāng)智能駕駛成為用戶的需求時(shí)，全新普拉多帶來了智能駕駛輔助系統(tǒng)。

這樣的全新普拉多，勢必卷土重來，重新成為國內(nèi)越野車市場的傳奇。更重要的是，相較于這些變化，在越野車領(lǐng)域具備的深厚底蘊(yùn)，將成為用戶選擇全新普拉多的關(guān)鍵。

底蘊(yùn)成為全新普拉多最大的殺手锏

底蘊(yùn)，猶如一曲優(yōu)美的古典音樂，每個(gè)音符都流淌著無法復(fù)制的韻味。

作為豐田品牌最成功、歷史最悠久的車系之一，蘭德酷路澤自1951年誕生以來，目前已暢銷全球約170個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)銷量超過1130萬輛。普拉多作為蘭德酷路澤車系的銷冠車型，一直是硬派越野市場的寵兒。

當(dāng)2003年，豐田普拉多進(jìn)入中國市場之后，從丘陵盆地到世界屋脊，從熱帶雨林到荒漠戈壁，普拉多已然成為用戶心中的“四驅(qū)之王”。

憑借73年如一日的匠心打造，以及對豐田品質(zhì)的嚴(yán)苛堅(jiān)守，普拉多創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)少有的“保值率神話”，并成為救援、科考、保障等專業(yè)及特殊機(jī)構(gòu)的首選用車。

從2003年起，普拉多已經(jīng)在中國市場積累了巨大的客戶群體，回歸后的全新普拉多在堅(jiān)持原有品質(zhì)的同時(shí)，再加上更多的智能化配置，必將讓用戶對這款車充滿期待。換言之，今天，全新普拉多再次踏上中國汽車市場，其身后的底蘊(yùn)，勢必成為用戶心中的“越野之王”。

寫在最后:全新普拉多，自主品牌越野車的試金石

全新普拉多公布預(yù)售價(jià)前幾天，坦克700 Hi4-T極致版和極境版以低于預(yù)售價(jià)4萬元的價(jià)格上市，將價(jià)格下探至50萬元內(nèi)，與全新普拉多形成正面競爭。坦克品牌CEO劉艷釗在接受采訪時(shí)也直言不諱地表示，“希望坦克700 Hi4-T能夠與路虎衛(wèi)士、奔馳G級在全球市場展開競爭”。

雖然劉艷釗的話術(shù)中，并未提及全新普拉多，但是坦克700 Hi4-T的對手中，必有全新普拉多。從車型級別來看，全新普拉多和坦克700 Hi4-T同屬于中大型SUV；從價(jià)格來看，兩者的價(jià)格更為接近，雖然普拉多的價(jià)格依然要比坦克700 Hi4-T高出5萬元。

不過如果從車型尺寸上看，同樣屬于中大型SUV的坦克500Hi4-T與全新普拉多的競爭關(guān)系更為直接。只是在價(jià)格上，全新普拉多貴上許多。

由此看來，坦克700 Hi4-T和坦克500Hi4-T在各自的一些層面對全新普拉多行成競爭。而在與全新普拉多的競爭中，這兩款來自越野車領(lǐng)域“最強(qiáng)自主品牌”的車型，無論是誰，如果能占到便宜，也從側(cè)面證明了國產(chǎn)越野車的勝利。全新普拉多更像是自主品牌越野車的試金石。

不過，對于自主品牌來說，這個(gè)難度不小。

據(jù)坦克汽車官方消息，坦克700 Hi4-T上市后一天內(nèi)，訂單量達(dá)到6137輛；根據(jù)一汽豐田提供的數(shù)據(jù)來看，普拉多在開啟預(yù)定的1小時(shí)內(nèi)，訂單就突破了5000輛。