新春伊始，盡管我國多地仍在受困于雨雪之中，但汽車產(chǎn)業(yè)已展現(xiàn)勃勃生機，在剛剛過去的元月份迎來了開門紅。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1月份我國汽車產(chǎn)銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，相較于上月，產(chǎn)銷量分別出現(xiàn)21.7%和22.7%的環(huán)比下降。然而，與去年同期相比，產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)了51.2%和47.9%的同比增長。

值得注意的是，延續(xù)過去一年汽車出口良好增長態(tài)勢，本月汽車出口44.3萬輛，同比增長47.4%，占汽車總銷量的18.16%，較2023年度16.32%增長了1.85個百分點。

自主品牌乘用車份額60%目標達成

對于1月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯增長，中汽協(xié)給出的解釋是春節(jié)假期臨近，新年促銷活動持續(xù)進行，節(jié)前購車需求得到一定釋放，加之去年同期受春節(jié)月和促銷政策切換影響基數(shù)較低。

要知道，在經(jīng)過2023年此起彼伏的價格戰(zhàn)洗禮之后，進入2024年，新一輪價格戰(zhàn)硝煙就已彌漫，就連此前鮮少參與價格戰(zhàn)“廝殺”的理想汽車也加入了此陣列。

在此背景下，1月份我國乘用車產(chǎn)銷分別完成208.3萬輛和211.5萬輛，同比分別增長49.1%和44%。

作為價格戰(zhàn)中的主要“選手”中國品牌乘用車在本月銷量進一步提升，同比增長68.6%達127.8萬輛，占乘用車銷量總量更是首次突破60%，達60.4%，占有率較上年同期提升8.8個百分點。

眾所周知，從0%、10%、38%、再到超過50%，在中國乘用車市場份額中，自主品牌用了幾十年的時間終于在2023年達到了這一歷史成績。彼時，站在2023年末展望未來時，“自主品牌乘用車份額何時能夠超過60%”成為業(yè)內(nèi)關(guān)注重點。

蓋世汽車研究院此前便堅持這一歷史時刻有望在2024年實現(xiàn)，并將在今年達到62%，至2030年達到70%以上，究其原因無外乎出口市場持續(xù)擴大以及“油電平價”加速到來為自主品牌整體份額提升帶來助力。

顯然，這一預(yù)測正加速實現(xiàn)。

其中，相較于自主品牌拳頭產(chǎn)品SUV，轎車與MPV在本月的表現(xiàn)可謂天差地別。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為49.9%、67.9%和67.2%，與上月相比，自主品牌轎車市場占有率下降，而在騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、傳祺E9以及剛上市的小鵬X9等多款自主品牌高端MPV的助力下，自主MPV市場占有率進一步得到增長。

與之對應(yīng)的便是傳統(tǒng)MPV生產(chǎn)企業(yè)廣汽豐田、上汽通用銷量均較去年同期呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。

新能源占30萬-40萬輛乘用車六成份額

聚焦新能源汽車市場，1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到78.7萬輛和72.9萬輛，環(huán)比分別下降32.9%和38.8%，同比分別增長85.3%和78.8%，市場占有率達到29.9%。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈快速增長。

1月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成48.9萬輛和44.5萬輛，同比分別增長63.9%和55.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成29.7萬輛和28.4萬輛，同比分別下降136.1%和135%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和400輛，同比分別下降373.8%和133.3%。

聚焦乘用車市場來看，整體市場已逐漸由此前的啞鈴形向紡錘形切換，且各級別車型同比均呈現(xiàn)正增長，但目前來看，新能源乘用車銷量仍主要集中在B級車領(lǐng)域，當月銷量達24.8萬輛，同比增長96.2%；C級車的漲幅最大，達1.4倍，其次是A0級新能源乘用車，單月銷量8.1萬輛，同比增長132.8%。

分價格區(qū)間來看，我國新能源乘用車所有價格區(qū)間車型銷量同比均呈正增長，目前主要集中在15萬-20萬價格區(qū)間，銷量為18.5萬輛，同比增長73.1%；而8萬-10萬元價格區(qū)間車型漲幅最大，達7.2倍。

受此影響，我國傳統(tǒng)燃料乘用車則依然堅守10萬-15萬元、A級車市場，在前者中銷量53.5萬輛，同比增長43%；而在A級車市場中銷量則達84.6萬輛，同比增長35.7%。

值得注意的是，五年前自主還在兢兢業(yè)業(yè)突破20萬元“這道坎”。但如今借助汽車電氣化，以蔚來、理想、小鵬等品牌成功闖入30萬+終端市場，并迅速涌入問界、騰勢、智己等一眾新能源車企逐漸站穩(wěn)30萬-50萬元乘用車市場，再到如今再創(chuàng)價格新高的仰望、昊鉑，都在重塑本土品牌的形象。

其中，價格區(qū)間在31.98萬至45.98萬元的理想汽車便在今年1月交付31,165輛，全年更是朝著80萬輛銷量目標發(fā)起挑戰(zhàn)；而主要占據(jù)在30萬+市場的極氪、蔚來、騰勢在本月分別交付12,537輛、10,055輛以及9,068輛。

而正是在此背景下，30萬-40萬元乘用車市場已由新能源汽車占據(jù)主導(dǎo)地位，自主品牌份額更是水漲船高。

1月汽車出口增長47.4%

時至2024年，出口顯然已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)繼新能源之后又一重要增長極。延續(xù)過去一年增長趨勢，1月我國汽車企業(yè)出口44.3萬輛，同比增長47.4%。

分車型看，乘用車出口36.9萬輛，環(huán)比下降12.4%，同比增長47.5%；商用車出口7.4萬輛，環(huán)比下降4.9%，同比增長46.9%。

而分燃料類型來看，當月傳統(tǒng)燃料汽車出口34.3萬輛，環(huán)比下降11.6%，同比增長57.1%。新能源汽車出口10.1萬輛，環(huán)比下降9.8%，同比增長21.7%。其中，純電汽車出口8.2萬輛，環(huán)比下降17.4%，同比增長5%；插混汽車出口1.8萬輛，環(huán)比增長52.2%，同比增長3.1倍。

在整車出口的前十位企業(yè)中，奇瑞延續(xù)過去一年高增長態(tài)勢，1月出口量達9萬輛，同比增長71.5%，占總出口量的20.3%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達3.7萬輛，同比增長2.2倍。

但顯然以上數(shù)據(jù)只是這一年的起步階段。

“2024年，上汽海外的銷量目標向135萬輛的方向進軍，2025年的規(guī)劃是要突破150萬輛的量級。”上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民向蓋世汽車透露。

長安汽車則在近期舉辦的全球伙伴大會上介紹稱，2024年其將在東南亞市場導(dǎo)入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產(chǎn)品，完成530個以上的渠道觸點建設(shè)；在歐洲市場，將相繼導(dǎo)入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產(chǎn)品5款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預(yù)計出口量將達到50萬輛以上。

在此背景下，蓋世汽車研究院預(yù)測認為，“2024年我國乘用車出口規(guī)模預(yù)計將在500萬輛左右，其中奇瑞、比亞迪、吉利以及上汽有望貢獻75萬輛出口增量?！?/p>

而為實現(xiàn)緊抓出口風潮，上汽集團、比亞迪及奇瑞集團紛紛組建自有船隊造船“出海”，疊加由我國天津、西安、重慶、廣州、蘇州、武漢、合肥等重要汽車產(chǎn)業(yè)城市發(fā)出的中歐班列汽車專列，勢必將助力我國自主品牌汽車出海在今年邁入新階段。

蓋世小結(jié):站在兔年歲末之際，回首2023年全年，價格戰(zhàn)與出海戰(zhàn)略的喧囂紛至沓來，推動我國汽車產(chǎn)銷量攀升至新的高峰。展望新的一年，元月份我國汽車產(chǎn)銷量的亮眼表現(xiàn)固然為全年車市發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。然而，不容忽視的是，當前我國消費者的消費信心以及增換購市場空間并非在最佳狀態(tài)，2024年能否延續(xù)3000萬輛市場規(guī)模并再創(chuàng)輝煌，值得關(guān)注與期待。