比亞迪在2023年順利的完成了年初制定的銷量目標:年銷量超過了300萬輛，無論取得這個成績的過程中經歷過什么，比亞迪都已經在中國汽車歷史上留下了一個里程碑式的時刻。

面對這樣的市場成績，高興之余，應該也會有不小的壓力。老話說“打江山容易守江山難”，對比亞迪而言，接下來的市場競爭只會越來越大，守住份額本身就是不小的挑戰(zhàn)，更勿論百尺竿頭更進一步，沖刺更高的市場目標了。

倒不是說不可能，而是難度大，想要守好擂進而尋求更大的突破，需要找到新的支撐點。所以，在2024年開年，比亞迪就開誠布公，把接下來要發(fā)力的重點公布了出來——加碼智能化。

1月17日，比亞迪召開了夢想日活動，公布了一系列技術新成果，核心關鍵詞就是智能進階。比亞迪也要聊智能話題了。雖然早就是全球新能源車銷量冠軍，也已經是中國汽車市場上車企年度銷量紀錄的擁有者，但一直以來，智能化都不能算作是比亞迪的強項，甚至很多時候，不夠智能已經是終端用戶會吐槽比亞迪的點。

比亞迪的成績單

目前比亞迪不僅在海內外市場上都取得了規(guī)模上的重大突破，在產品布局、產能規(guī)劃、供應鏈安全等方面，也已經走在行業(yè)的前列。

目前比亞迪旗下不僅有主打主流市場的王朝網和海洋網系列，還有主打中高端市場的騰勢品牌，在豪華市場布局了仰望品牌，在高端個性化市場上布局了方程豹品牌，五大系列產線，在純電和插混領域分別實現了不同級別、不同價位產品的全覆蓋。

產能方面，蓋世汽車整理的相關數據顯示，隨著多個新工廠在2023年陸續(xù)投產，比亞迪已經在全國范圍內擁有八大工廠。在2024年，比亞迪將正式擁有約505萬輛的整車規(guī)劃年產能，為后續(xù)市場規(guī)模的進一步提高，做足了準備。

核心產業(yè)鏈布局方面，比亞迪在全國已經擁有22個電池生產基地，2023產能規(guī)劃約為670Gwh，不僅滿足自身需求無負擔，還可以面向全行業(yè)外供。半導體業(yè)務也是比亞迪的核心業(yè)務，比亞迪早已經借助封閉生態(tài)圈形成了車規(guī)半導體的產研能力，目前在滿足自身需求的同時，比亞迪半導體也已經逐步引入外部客戶，并在持續(xù)提升外銷比例。

可以這么說，在新能源汽車領域，從產業(yè)鏈上游的關鍵原材料到中下游核心零部件和整車的生產制造，再到充電及后市場服務，比亞迪實現了產業(yè)鏈的全覆蓋。降低了生產成本，也更好的保障了自己的供應鏈穩(wěn)定，還能通過供應鏈對外服務，提升企業(yè)整體盈利能力。

相對明顯的短板，可能真的就只剩智能化程度了。尤其是和蔚來、小鵬等新勢力品牌相比，智能程度還不夠高，是比亞迪的一個短板。

蓋世汽車研究院整理的資料顯示，在智能化方面， 比亞迪此前已經自研了DiLink系統(tǒng)和車用操作系統(tǒng)BYD OS，輔助駕駛系統(tǒng)DiPilot也已經在多款車型上搭載。 另外，可系統(tǒng)化實現垂直車身控制的“云輦”系統(tǒng)，打通了ADAS與執(zhí)行控制層的數據連接，在感知層面上實現了駕駛行為、車身、路面、云數據、系統(tǒng)狀態(tài)五大維度融合感知，也可以算作是2023年比亞迪在智能化領域的重大成果。

但在已經全面開“卷”的國內新能源市場上，終端用戶依舊有這樣的固有認知，比亞迪的智能化程度，和“蔚小理”、華為等企業(yè)之間，仍然有差距，尤其是在智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)等當前終端用戶高度敏感的領域，比亞迪還有不小的提升空間。

如何進一步發(fā)力智能化？

發(fā)現短板，事情反而變得簡單了，下一步要發(fā)力的方向相對就很明確了。

蓋世汽車研究院認為，比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢在電動化領域，最近兩年，在底盤系統(tǒng)上也實現了比較大的突破，未來需要做的，就是在智能化上逐漸補齊短板。

比亞迪自己此前也曾明確提出:“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”。那么，在已經取得電動化的領先之后，接下來智能化的問題到底要如何解決呢？蓋世汽車研究院認為，行業(yè)內少有的真正的全棧自研能力，是比亞迪這次提出智能進階的最大依仗。

而且比亞迪這次要做的不是在某個單項上突破，而是要做整車智能。

在比亞迪看來，長期以來，行業(yè)對于新能源汽車智能化的研發(fā)僅僅聚焦在智艙和智駕上，忽視了從整車維度的全盤考慮，導致不能真正滿足用戶的多樣化需求，實際上是對汽車智能化的窄化。正是基于此，比亞迪提出了新能源汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略——整車智能。

具體要怎么做呢？官方解釋中，整車智能通過智能化架構，打破電動化、智能化多系統(tǒng)之間的壁壘，實現數據跨系統(tǒng)調用，執(zhí)行多系統(tǒng)聯動，讓車輛的感知更全面、決策更科學、執(zhí)行更精準，真正打通車輛運行各個環(huán)節(jié)。

而且官方還特別強調了整車智能，目前只有比亞迪能做得到。

比亞迪整車智能的根基是最新發(fā)布的智能化架構——璇璣，璇璣架構由比亞迪自主研發(fā)，是行業(yè)內首個智電融合架構。璇璣架構由一腦、兩端(車端和云端)、三網(車聯網、5G網、衛(wèi)星網)和四鏈(傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈)組成，并最終形成以大腦為核心，聯動神經網絡的完全體，將系統(tǒng)化的融合電動化和智能化技術，并依托璇璣AI大模型，讓整車可持續(xù)進化。

具體靠什么實現？比亞迪在發(fā)布會現場也給出了答案——工程師，比亞迪的“當家人”王傳福還表示，正是工程師文化，成就了比亞迪?！拔覀冇?0000名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車企，接下來我們將為整車智能投入1000億元?！?/p>

發(fā)布會現場，舞臺上依次排開站著的比亞迪“工程師天團”，就是最大的底氣所在。有錢還有專業(yè)團隊，何愁不能成事。

此外不得不說的是，提出“整車智能”概念本身，就是比亞迪與其他車企在智能化上的一大差異點。目前來看，在業(yè)內已經瘋狂“內卷”的智能座艙、智能駕駛方面，比亞迪已經相對落后，要實現趕超難度較大，在此背景之下，比亞迪不妨重開一條賽道，去更好的發(fā)揮自己的全棧自研能力。比如說在智能操控方面，比亞迪就有優(yōu)勢，如能做到毫秒級控制響應的驅動、轉向、制動系統(tǒng)等，再加上易四方、云輦、DMO等控制技術，繼續(xù)深化在機械鏈方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，比亞迪其實可以在汽車智能化領域創(chuàng)造更多的可能性。

當然，這個過程中肯定還會遇到不少考驗。畢竟現階段談發(fā)力智能化，相對已經較晚。雖然可以堆硬件、卷團隊加重金投入，但智能化尤其是在智能駕駛領域，需要大量用戶的反饋來持續(xù)迭代優(yōu)化，這就需要長時間的積累，是省不出來的。蓋世汽車認為，比亞迪智能化總體上在短期內應該還是處于開發(fā)優(yōu)化階段，要追上甚至反超行業(yè)領跑者，挑戰(zhàn)不小。

不過，正如官方一直強調的那樣，長期主義是比亞迪的經營理念，也是比亞迪取得當前成績的關鍵?，F在，憑借全棧自研和垂直整合能力帶來的戰(zhàn)略優(yōu)勢，比亞迪開啟整車智能的新挑戰(zhàn)，誰又能說，這不會是下一個行業(yè)風口呢？