文/磊磊

“比亞迪”的高端化，已是一個(gè)板上釘釘?shù)氖聦?shí)；騰勢(shì)D9在40萬價(jià)格區(qū)間的站穩(wěn)，仰望U8技術(shù)亮點(diǎn)的發(fā)酵傳播，都讓比亞迪的高端車從一個(gè)有趣的談資，變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的“買得下手”。

近日，比亞迪更是打進(jìn)了長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期固守的“硬派越野”陣地，全新上市的方程豹豹5車型與坦克400 Hi4-T的針鋒相對(duì)，就成了當(dāng)下尤為重要的議題。價(jià)位維度，方程豹豹5售價(jià)區(qū)間28.98-35.28萬元。坦克400 Hi4-T售價(jià)區(qū)間則為27.98-28.98萬元間。

對(duì)于這兩款車，當(dāng)前已有太多文章、太多視頻做過解讀；所以，我們對(duì)于外形內(nèi)飾不做太多尬聊。只大概概括下，方程豹整體設(shè)計(jì)都處在傳統(tǒng)汽車審美的安全范疇之內(nèi)，坦克機(jī)甲風(fēng)的外形元素排布，倒還真存在一些些的接受度門檻。

內(nèi)飾維度，有一個(gè)小點(diǎn)，就是方程豹豹5的內(nèi)飾和外形還真是蠻三觀一致的，整體都屬于硬朗堅(jiān)毅，卻也不失質(zhì)感的那種。

越野層面，就以硬件基礎(chǔ)來說，方程豹豹5確實(shí)是站在勝利的一方；首先，在越野，特別是攀爬過程中，車輛動(dòng)力架構(gòu)最重要的，就是為車主提供一個(gè)“足夠大但同時(shí)收放自如，足夠可控的動(dòng)力輸出”；在這點(diǎn)上，前后雙電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的方程豹，相比只在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間設(shè)置一個(gè)電動(dòng)機(jī)的坦克400 Hi4-T，無疑是強(qiáng)出不少的。

其次，動(dòng)力收放的可控性、線性，或者說可感知度，方程豹相比坦克也是站在很明顯優(yōu)勢(shì)上，畢竟內(nèi)燃機(jī)在你下達(dá)動(dòng)力請(qǐng)求之后，總是存在一個(gè)噴更多有、火花塞跳更多、檔位適配這樣一套過程。而電動(dòng)機(jī)，無非就是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的調(diào)大電子開關(guān)而已。同時(shí)，完全電子式的，車輛可以自主切換的“能量中鎖”應(yīng)用，也保證了這款車足夠容易上手，對(duì)于駕駛者而言，我只需要把車開到崎嶇，踩下電門，把穩(wěn)方向，其他的步驟，這臺(tái)車本身就完全有能力搞定了。

日常行駛中，坦克400 Hi4-T憑借一塊37.1度的電池做到了105km的WLTC純電續(xù)航，方程豹豹5則憑借一塊31.8度的電池做到了125km的CLTC純電續(xù)航，這樣的純電續(xù)航最大的意義，也就是讓它們能夠像理想一樣，如果家里有樁的話，對(duì)于絕大多數(shù)人來說，日常使用過程中，這就是兩臺(tái)純電車。只有偶爾出去撒野時(shí)，需要調(diào)動(dòng)下內(nèi)燃機(jī)。這點(diǎn)對(duì)于實(shí)際用戶來說，還真就是非常重要，畢竟像老霸道、老牧馬人那樣，只為了那幾天越野的歡愉，在一年另外的350多天里一直開著一臺(tái)油耗15+的越野車城市代步，對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)者就是完全無法接受的那種浪費(fèi)。

對(duì)于這兩款車的選購(gòu)?fù)扑]，我的建議是，如果你是一個(gè)相對(duì)原教旨的越野愛好者，那么機(jī)械基礎(chǔ)看著更為old school的坦克400 Hi4-T確實(shí)會(huì)更適合你一些，畢竟它能在你日常省錢開電車的無聊中，還在越野路段保留著一些些油門加大，轉(zhuǎn)速抬升，動(dòng)力到來的那種頗有經(jīng)典感的歡愉。

而如果你是一個(gè)對(duì)新事物有著較高接受度的新鮮感玩家的話，無腦沖方程豹，就是我所給到的建議，畢竟它更大的動(dòng)力數(shù)據(jù)與更猛烈的實(shí)際輸出，都是堪稱越野能力利器的存在。