隨著電動化的發(fā)展新勢力們猶如雨后春筍般冒出蠶食燃油車的市場，逼迫眾多傳統(tǒng)車企紛紛開啟電動化的轉(zhuǎn)型之路。但是新能源汽車的領(lǐng)域上的“游戲規(guī)則”好像和燃油車不太一樣，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的成果表現(xiàn)的不是特別理想。不過其中，寶馬i3可以說是在德系豪華BBA三強里面新能源車銷量最好的車型之一。9月寶馬i3的月銷量6074輛，在9月中型車的銷量相比與同級別的小鵬P7、蔚來ET5、特斯拉Model 3表現(xiàn)都要更優(yōu)秀。到底是什么原因讓一款飽受爭議的“油改電”車型能取得如此高的成績？

當然是因為離不開寶馬i3自身的降價力度，官方指導價區(qū)間為35.39-41.39萬元的寶馬i3，為了沖擊銷量，在全國大多數(shù)地區(qū)降幅度達到了10萬元，甚至部分地區(qū)的降幅還超過了13萬元。再加上新能源車型不用額外繳納購置稅，實際的落地價比配置差不多的燃油3系還要便宜不少。

而外觀上寶馬i3的設計和燃油3系的區(qū)別也并不大，仍然是擁有寶馬經(jīng)典的雙腎式進氣格柵和天使之眼。當然，寶馬i3是純電動車型所以中網(wǎng)封閉外部帶有藍色裝飾條以表明其電動車的身份。

側(cè)面車身設計方面，寶馬i3在車身尺寸上，為4872x1846x1481mm，軸距2966mm，這一數(shù)據(jù)相對于中型車來說是比較優(yōu)秀的了。特別是拉長后的軸距使得車內(nèi)的空間不會顯得局促，而且后備廂的容積也可達410L更適合家庭使用。

內(nèi)飾方面，最讓引人注意的無疑是由12.3英寸的全液晶儀表盤和14.9英寸的中控屏組成的全新一代寶馬的雙聯(lián)屏和精致小巧的電子換擋設計，而且M樣式的“丁字褲”方向盤在實拍車上有配備，手感、尺寸、造型挑不出毛病。

和全新的燃油3系也有不一致的地方，例如寶馬i3也精簡了以往寶馬傳統(tǒng)的空調(diào)控制按鍵，空調(diào)出風口下方只保留了高頻使用的多媒體按鍵以及需快速操作的儲物按鍵、警示燈按鍵。

不可否認的是寶馬iDrive 8.0車機系統(tǒng)無論是智能化還是人機交互層面相比新勢力尚且存在差距。當然寶馬為了貼合本土化需求，車機系統(tǒng)是基于騰訊的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，支持智能語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、手機APP遠程遙控、在線導航、車家互聯(lián)、OTA等功能，還配備Carplay和Carlife互聯(lián)映射；配置上也提供了車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、前方碰撞預警、低速行車警告、道路救援呼叫、熱泵空調(diào)可謂主流功能該有的都有，日常使用沒任何問題。

寶馬i3也不復3系之名在動力和駕控方面也保持了一貫的運動性能屬性。搭載了寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供340Ps最大馬力和430N·m峰值扭矩，官方給出的零百加速時間僅為5.6s，這樣的表現(xiàn)數(shù)據(jù)，加上后驅(qū)動力搭配上前后液壓回彈減震技術(shù)和搭載自適應空氣懸架，以及前后軸的防傾桿，使得寶馬i3擁有純正寶馬駕駛樂趣的基礎(chǔ)。這樣的底盤調(diào)校和機械素質(zhì)是其它新勢力難以在短時間內(nèi)追趕上寶馬的駕乘體驗的。

此外，寶馬i3配置了寧德時代的三元鋰電池，有著78.92KWh的電池容量，其純電續(xù)航里程為592Km。雖然放在如今新能源純電車型動不動700公里的超長續(xù)航有一段距離，但是考慮到寶馬i3作為傳統(tǒng)豪華品牌續(xù)航水平比較扎實，能夠滿足一周的日常代步和通勤所需。

寫在最后

總的來說，“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格”只不過誰都沒有想到，有一天寶馬居然能和性價比聯(lián)系上。畢竟35萬以上的原價寶馬i3大家會覺得不值得買，只要降價之后，那些缺點也能忍受了。對于，花不到25萬就能買到“純電3系寶馬”，大家覺得值不值得入手？歡迎在評論區(qū)留言。