說(shuō)起凱迪拉克，我想很多朋友第一時(shí)間就會(huì)想到凱迪拉克的那句廣告詞，那就是“無(wú)后驅(qū)不豪華”，因此在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)哦中，操控性似乎一直與凱迪拉克有所聯(lián)系，很多注重駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者，在購(gòu)車(chē)的時(shí)候都會(huì)第一時(shí)間選擇一臺(tái)凱迪拉克。而今天我們?cè)囻{的便是凱迪拉克旗下的凱迪拉克CT6。

在今年的5月28日，2023款凱迪拉克CT6正式上市，相比于老款車(chē)型，新車(chē)那全新的外觀(guān)設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確是讓人眼前一亮，只不過(guò)在動(dòng)力輸出上，它依舊采用了老款車(chē)型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱，其動(dòng)力參數(shù)也依舊為237匹+350N·m。此外，毫無(wú)疑問(wèn)，凱迪拉克CT6采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，懸架方面則是前雙橫臂后多連桿式的獨(dú)立懸架。

在本次試駕過(guò)程中，這臺(tái)2023款凱迪拉克CT6的動(dòng)力輸出其實(shí)和老款車(chē)型并沒(méi)有太大的差別，并且在整體的動(dòng)力輸出方面，它也不會(huì)給人太過(guò)強(qiáng)烈的感覺(jué)，而官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.47秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于這樣一臺(tái)中大型轎車(chē)而言，倒是也說(shuō)的過(guò)去，不過(guò)，雖說(shuō)它的動(dòng)力輸出并不能說(shuō)很強(qiáng)勁，但是它的動(dòng)力儲(chǔ)備也是足夠的，在起步加速的時(shí)候，車(chē)輛也并不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的情況，在后段加速的時(shí)候，只需要深踩油門(mén)踏板，那么該車(chē)還是會(huì)給我一定的推背感，但也僅此而已了。

此外，這臺(tái)凱迪拉克CT6的剎車(chē)踏板給我感覺(jué)比較厚重，制動(dòng)力的表現(xiàn)則比較線(xiàn)性，在我踩下去的一瞬間，其動(dòng)力釋放并不會(huì)給我很急的感覺(jué)，踩多少有多少的特性，讓我在試駕過(guò)程中有著充足的自信，只不過(guò)在踩下去的時(shí)候，還是要使點(diǎn)勁才行。值得一提的是，凱迪拉克CT6將懸架的調(diào)校將舒適放在了首位，其對(duì)于本次試駕過(guò)程中的細(xì)碎顛簸過(guò)濾的比較徹底，而且該車(chē)的座椅對(duì)于身體的支撐性也比較到位，即使是在經(jīng)過(guò)一些大型減速帶的時(shí)候，我也不會(huì)有太大的晃動(dòng)感，同時(shí)在經(jīng)過(guò)彎道的時(shí)候，其懸架對(duì)于側(cè)傾性的控制也比較出色，這一點(diǎn)對(duì)于暈車(chē)的用戶(hù)而言，應(yīng)該算得上是一個(gè)好消息了。

至于駕駛模式方面，毫無(wú)疑問(wèn)運(yùn)動(dòng)模式絕對(duì)是這臺(tái)凱迪拉克CT6的點(diǎn)睛之筆，并且在這個(gè)模式下，該車(chē)的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度還有一定程度的增加，從而讓你感覺(jué)到車(chē)頭的指向性更加精準(zhǔn)，從而提高我們的駕駛自信，感興趣的朋友一定要親自體驗(yàn)一下運(yùn)動(dòng)模式下的凱迪拉克CT6。

但本次試駕最讓我印象深刻的其實(shí)并不是凱迪拉克CT6的駕駛體驗(yàn)，而是它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與之前凱迪拉克汽車(chē)給我的感覺(jué)不同，全新凱迪拉克CT6的內(nèi)飾給我感覺(jué)更加符合這個(gè)新時(shí)代，其車(chē)內(nèi)的屏幕采用了凱迪拉克銳歌的同款車(chē)型，33英寸的曲面屏幕，相比于之前凱迪拉克那傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言而言，顯然更容易讓人接受，而且在功能配置上，它也比較全面，不過(guò)它只支持蘋(píng)果CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能，這應(yīng)該算得上一個(gè)小小的遺憾了。

結(jié)言

通過(guò)本次的試駕，這臺(tái)凱迪拉克CT6的駕駛體驗(yàn)給我的感覺(jué)也是一如既往，雖然從賬面參數(shù)上來(lái)看，它的動(dòng)力表現(xiàn)偏弱，但是在實(shí)際駕駛過(guò)程中，無(wú)論是前段加速能力還是后段的加速能力，它的表現(xiàn)都非常的亮眼，而且車(chē)輛底盤(pán)對(duì)于車(chē)輛的側(cè)傾性控制的也非常好，并且座椅對(duì)于身體的支撐性也比較到位，應(yīng)對(duì)路程中的細(xì)碎顛簸，過(guò)濾的也比較徹底，整體I的駕駛體驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的，但最讓我驚喜還得是它內(nèi)飾那塊33英寸的屏幕，相比于之前凱迪拉克旗下的車(chē)型，它在智能化表現(xiàn)上的確會(huì)給我一種眼前一亮的感覺(jué)，但是話(huà)說(shuō)回來(lái)了，它的售價(jià)還是達(dá)到了35.97-46.97萬(wàn)元，盡管目前在部分經(jīng)銷(xiāo)商處，它有著不小的優(yōu)惠政策，但是優(yōu)惠之后的價(jià)格還是大多數(shù)消費(fèi)者所無(wú)法承受的，所以它的銷(xiāo)量才會(huì)這么低迷吧！