在2023成都車展上來了不少重量級(jí)產(chǎn)品，不過要說熱度最高并且產(chǎn)品實(shí)力最強(qiáng)還要看純電汽車，其中在車展上正式上市的全新寶馬i7 M70L，被不少人視作本屆車展最強(qiáng)大的電動(dòng)車，除了豪華與科技感拉滿以外，它在三電系統(tǒng)方面也展現(xiàn)出了強(qiáng)悍實(shí)力，零百3.7秒，峰值扭矩高達(dá)1100?！っ?，一些參數(shù)可以媲美性能車，那么問題來了，全新寶馬i7 M70L真有這么強(qiáng)嗎？它又是如何做到的呢？下面我們就來進(jìn)行一番解析。

除了旗艦級(jí)豪華外，零百3.7秒算不算頂級(jí)？

作為寶馬史上動(dòng)力最強(qiáng)的電動(dòng)車，全新寶馬i7 M70L早在4月份的上海車展上就已經(jīng)完成了首次亮相，所以這次在成都車展上再次看到它的身影，大家相對(duì)不那么陌生，不過在看到實(shí)車后，全新寶馬i7 M70L所呈現(xiàn)的豪華科技依舊挺震撼，和一些新勢(shì)力30-40萬元產(chǎn)品帶來的氣場完全不同。

全新寶馬i7 M70L是一款豪華大型車，它從尺寸到配置，從動(dòng)力到空間都是旗艦級(jí)水準(zhǔn)，我們簡單看下它的相關(guān)數(shù)據(jù)，車長接近5.4米，軸距超過3.2米，而同級(jí)的AMG EQS 53 4MATIC+的車長為5.2米出頭。另外，全新寶馬i7 M70L在車內(nèi)科技呈現(xiàn)上也展現(xiàn)出了豪華旗艦水準(zhǔn)，一些環(huán)境氛圍燈、懸浮式中控屏、環(huán)抱式氛圍光帶都是基本操作，作為創(chuàng)新，全新寶馬i7 M70L延續(xù)了寶馬7系車型幾乎所有領(lǐng)先科技，包括后排車門板上5.5英寸扶手觸控屏，分辨率高達(dá)8K的31英寸BMW懸浮式巨幕，7種My Modes主題模式，攜手國際著名作曲家共同打造的BMW電動(dòng)車聲浪模擬等等，這些豪華裝備別說同級(jí)的豪華品牌了，就連喜歡玩花活的新勢(shì)力也沒做到。

除了科技裝備，帶上“M”的全新寶馬i7 M70L這次給出的動(dòng)力表現(xiàn)同樣看點(diǎn)十足，在搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的之下，雙電機(jī)的綜合最大輸出功率高達(dá)485kW，峰值扭矩高達(dá)1100牛·米，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.7秒，CLTC純電續(xù)航里程超過600km。

單看數(shù)據(jù)可能不太直觀，我們可以拿一些車型進(jìn)行一下對(duì)比，例如同級(jí)的AMG EQS 53 4MATIC+，它的零百加速為3.5秒，比全新寶馬i7 M70L稍快，但是這款產(chǎn)品是完全的科技與性能取向，而寶馬i7 M70L帶有不少行政屬性，能夠比肩AMG EQS 53 4MATIC+已經(jīng)足夠強(qiáng)大，再說了，零百0.2秒的差距多數(shù)人幾乎感覺不到。另外，相比Model S，它的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版零百加速為3.2秒，只不過從級(jí)別來看，它也和寶馬i7 M70L差了不少，產(chǎn)品方面也更偏運(yùn)動(dòng)，和豪華行政毫不沾邊，要知道全新寶馬i7 M70L可是一款整備質(zhì)量近3噸的純電大型車，所以客觀來說，零百3.7秒在電動(dòng)車中雖不算最頂級(jí)，但已然是性能車水準(zhǔn)了。

大型車想要零百3秒級(jí)不容易，全靠勵(lì)磁電機(jī)？

全新寶馬i7 M70L并非一款純粹性能車，只是在豪華行政的基礎(chǔ)上融入了“M”家族的性能，但其實(shí)對(duì)于這樣一款身軀龐大的大型車來說，想要達(dá)到3秒級(jí)加速、超過600km純電續(xù)航是很不容易，換句話說相比低級(jí)別對(duì)手需要付出更大代價(jià)，畢竟車身更重，還要兼容不少科技和舒適性豪華配置，那么它是如何實(shí)現(xiàn)的呢？答案全在第五代 BMW eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)中。

作為寶馬史上最強(qiáng)電動(dòng)車，大家對(duì)于第五代 BMW eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并不陌生，國產(chǎn)寶馬iX3、寶馬i3等車型都已經(jīng)用上，只不過由于產(chǎn)品定位中端，因此大家的感受更多是動(dòng)力強(qiáng)勁，好開。而全新寶馬i7 M70L不同，它用的是第五代 BMW eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)的最強(qiáng)版本，可稱之為“滿血版”，這一點(diǎn)單從它電機(jī)485kW的綜合功率就能夠看出，是寶馬電車中最高的。

當(dāng)然，想要增加電機(jī)功率可沒想象中那么簡單，原因之一是需要從成本和性能方面進(jìn)行綜合考量，而對(duì)于大部分車企來說，永磁同步電機(jī)就是一個(gè)比較好的方案，便宜、可靠都是優(yōu)勢(shì)，但是由于電機(jī)特性，永磁同步電機(jī)的功率普遍無法做到更高，像特斯拉這種將單永磁同步電機(jī)功率做到超過200kW，就已經(jīng)是行業(yè)頂級(jí)水平，但顯然這對(duì)于更重的大型車來說就會(huì)有些不夠用，因此寶馬的第五代 BMW eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)選擇的是勵(lì)磁電機(jī)方案。

勵(lì)磁電機(jī)相比永磁同步電機(jī)其實(shí)結(jié)構(gòu)沒有太多區(qū)別，主要是轉(zhuǎn)子上舍棄了永磁體勵(lì)磁采用直流電勵(lì)繞組產(chǎn)生磁場，優(yōu)勢(shì)就是消除了對(duì)高性能稀土永磁體的需求，能夠做出更大功率的輸出以及實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)能效果，但是由于電機(jī)特性，勵(lì)磁電機(jī)也存在一些問題，包括軸承腐蝕、結(jié)構(gòu)上存在電刷和滑環(huán)容易摩擦而致?lián)p壞，另一方面，轉(zhuǎn)子側(cè)繞線的存在增加了一部分轉(zhuǎn)子銅耗等等。寶馬的解決方案是采用的是新型轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)變壓器結(jié)構(gòu)來提升電機(jī)質(zhì)量，定子和轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)也有相應(yīng)優(yōu)化和自己的專利，最終使得三合一系統(tǒng)能夠達(dá)到93%，可能單看效率還是不及永磁同步電機(jī)，但是在確保穩(wěn)定性的情況下，勵(lì)磁電機(jī)大功率優(yōu)勢(shì)就能夠充分發(fā)揮出來了，所以全新寶馬i7 M70L也就有了485kW的綜合功率以及高達(dá)1100?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

值得注意的是功率高低只是一方面，想要提升車輛動(dòng)力性能還得看實(shí)際表現(xiàn)，對(duì)此我們找到了一張海外版寶馬i7 M70的動(dòng)力和功率的曲線圖，可以看到，車輛在0-80km/h時(shí)的動(dòng)力輸出十分線性、有力，功率爬升很快，隨后當(dāng)達(dá)到滿功率485kW時(shí)，功率則不再變化，幾乎呈現(xiàn)一條直線，然后伴隨著就是動(dòng)力的持續(xù)提升，直到250km/h?？此坪唵蔚募铀龠^程其實(shí)這之中對(duì)于電機(jī)、電控也有不少考驗(yàn)，其中寶馬也給出了自己的一些獨(dú)有技術(shù)，包括業(yè)內(nèi)首次創(chuàng)新應(yīng)用的6相電機(jī)控制器，電機(jī)功率密度比之前更高，后軸電機(jī)定子使用了6個(gè)勵(lì)磁繞組，而不是傳統(tǒng)的3個(gè)勵(lì)磁繞組，電機(jī)功率更大，并且可以像性能車一樣，切換激活M車型的彈射起步模式，或者切換到M Sport Boost模式，進(jìn)一步提升峰值扭矩達(dá)到1100牛·米。

盡管勵(lì)磁電機(jī)優(yōu)勢(shì)很多，但想要通過技術(shù)解決它的一些先天不足是需要花不少成本的，這也是國內(nèi)其它電動(dòng)車使用不多的原因之一，但高成本對(duì)于寶馬i7 M70L來說自然不是問題，畢竟近2百萬的售價(jià)擺在那，它所要做的是不惜代價(jià)帶給用戶最好的駕駛體驗(yàn)。而要說唯一的遺憾，可能就是這次全新寶馬i7 M70L仍屬于 400V 電壓架構(gòu)，而不是800V電壓架構(gòu)，在能耗和充電方面還有提升空間，當(dāng)然，這些相信對(duì)于寶馬來說，未來解決起來應(yīng)該不是難事。

總結(jié):

作為此次成都車展上豪華品牌帶來的重磅電動(dòng)車，全新寶馬i7 M70L在豪華、科技、動(dòng)力等方面展現(xiàn)出了強(qiáng)勁實(shí)力，其中科技和豪華依舊是旗艦水準(zhǔn)，而在動(dòng)力方面新車也給到了零百3.7秒的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，客觀來看，這樣的加速表現(xiàn)并不足以為寶馬在純電重新建立一個(gè)護(hù)城河，但是這卻代表了寶馬在推出豪華純電車型方面自己全新理解，那就是擁有科技豪華的同時(shí)，性能一樣可以兼得，目前來看，全新寶馬i7 M70L幾乎做到了同級(jí)無對(duì)手，因此完全可以稱得上本屆車展最強(qiáng)大的電動(dòng)車。