未來汽車應(yīng)該是什么形態(tài)？這個問題如果放在十年前，那些盤踞在汽車工業(yè)頂端數(shù)十年甚至上百年的老牌“列強(qiáng)”們依然牢牢掌握著發(fā)言權(quán)。應(yīng)該說自汽車誕生之日起，整個行業(yè)的發(fā)展幾乎都是嚴(yán)格按照他們規(guī)劃的軌跡運行著，直到最近幾年。在電動化已成定局的今天，大洋彼岸的我們依然關(guān)注著歐洲大陸上新產(chǎn)品的發(fā)布，但視角已從仰望逐漸變?yōu)榱藢徱暋?/p>

??奔馳是毫無疑問的汽車發(fā)明者，“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”這句話還時?；厥幵诙?，但以奔馳為代表的傳統(tǒng)品牌們在電動化智能化的道路上似乎沒有過去幾十年來那么強(qiáng)勢。今年慕尼黑車展上，奔馳推出了品牌“新生代電動車的先驅(qū)”車型，然而并不是已經(jīng)自成體系的EQ系列，而是一輛CLA級概念車。

外觀造型:是電車，也是CLA

??盡管S級被譽(yù)為“世界上最好的轎車”，C級和E級則是品牌銷量的支柱產(chǎn)品，但對于很多人而言CLS級才是奔馳優(yōu)雅氣質(zhì)的集大成者。而作為入門的四門轎跑車系列，CLA級一直被粉絲們稱作“baby CLS”，擁有著與CLS級相仿的車頂弧線，同時身材小巧，價格親民，受到不少年輕用戶的喜愛。因此，當(dāng)眼前這臺紅色的概念車進(jìn)入視野時，我們自然會關(guān)心它是不是繼承了CLA級祖?zhèn)鞯膬?yōu)雅造型，以及帶來了哪些新的元素。

??只需一眼就會發(fā)現(xiàn)，在這臺CLA概念車上，三叉星元素的應(yīng)用已經(jīng)接近了“瘋狂”的程度。與全新AMG GT造型相近的中網(wǎng)內(nèi)部密布著三叉星發(fā)光體，像眾星捧月一樣圍繞著中央車標(biāo)，可以結(jié)合不同的功能場景來實現(xiàn)多種點亮方式。幾乎全部由線條勾勒而成的三叉星造型頭燈和貫穿式日行燈帶，與中網(wǎng)造型并不直接發(fā)生關(guān)系，而是在空間曲面上相互呼應(yīng)。這樣的設(shè)計，其實早在此前的Vision AMG概念車上就已經(jīng)初露端倪，只是在CLA概念車上，已經(jīng)為后續(xù)的量產(chǎn)落地做了更為成熟的考量。

??暫且拋開讓人過目不忘的燈光效果，來到側(cè)面，這的確還是一臺CLA級。一切我們熟悉的經(jīng)典元素還在，比如平緩修長的車頂弧線、狹長的側(cè)窗、車頭艙蓋上隆起的筋線以及車尾平滑的切面。然而，令CLA級擁躉不那么滿意的是，原本凸顯轎跑風(fēng)韻的無框車門在這臺車上消失了，讓人不免感到遺憾。不過，一整塊透明星空穹頂也許會彌補(bǔ)這個遺憾。當(dāng)夜幕降臨時，點亮頭頂夜空的不僅有皎潔的月光，還可以有數(shù)不清的三叉星光。

內(nèi)飾設(shè)計:電競玩家直呼內(nèi)行

??不需要打開車門，從巨大的星空穹頂看進(jìn)去，也可以窺見這臺CLA級概念車內(nèi)飾的全貌，當(dāng)然，進(jìn)入車內(nèi)更能感受到這臺概念車想要營造的氛圍:現(xiàn)款CLA級已經(jīng)配備的雙聯(lián)屏繼續(xù)向副駕駛延伸，形成“三聯(lián)”之勢，官方稱之為MBUX“超級屏”；屏幕后方形似金屬散熱片的中控造型配合車內(nèi)的燈光效果，以及帶有水冷散熱管路并寫有MB.OS系統(tǒng)的發(fā)光裝飾件，營造出強(qiáng)烈的電競主機(jī)的視覺感受。事實上，這塊屏幕也的確采用了游戲引擎的驅(qū)動技術(shù)，全新的MB.OS系統(tǒng)也被奔馳寄予厚望，希望可以給未來的用戶帶來更智能的操作體驗。

??總的來說，CLA級概念車的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)較為接近量產(chǎn)水平。盡管屏幕的UI盡量采用了柔化邊框的設(shè)計，但我們還是可以看出三塊屏幕之間明顯的隔斷；此外，渦輪形空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)部的調(diào)節(jié)屏也早在其它量產(chǎn)車型中應(yīng)用。座艙座椅、中央扶手和門板的概念化設(shè)計，還需要在量產(chǎn)時根據(jù)安全法規(guī)和成本限制不斷進(jìn)行調(diào)整。也許目前車內(nèi)的電競氛圍會隨著量產(chǎn)進(jìn)程不復(fù)存在，但奔馳營造豪華感的造詣其實不太需要擔(dān)心。

電驅(qū)及智能技術(shù):新平臺的進(jìn)化

??隨著CLA級概念車的亮相，奔馳下一個模塊化電動車型平臺MMA也隨之發(fā)布。作為平臺的首款車型，CLA級概念車展示了奔馳下一階段電動車型所擁有的一系列電動技術(shù):800V電氣架構(gòu)可以實現(xiàn)250kW的直流快充，充電15分鐘理論上可增加續(xù)航400km；奔馳自主研發(fā)的電驅(qū)單元，擁有更緊湊的結(jié)構(gòu)及更輕的重量(低于110kg)，同時雙速變速箱在傳動效率上的表現(xiàn)也會更佳出色。

??在CLA級概念車的車頂前方，可以看到一顆固態(tài)激光雷達(dá)傳感器。當(dāng)中國品牌頭頂著這樣的傳感器首次登錄歐洲大陸時，很多當(dāng)?shù)氐拿襟w曾經(jīng)嘲笑它們看起來就像是出租車的頂燈。然而不論能否接受這樣的造型，攝像頭+激光雷達(dá)依舊是目前為止最為可靠的傳感器組合，而奔馳的工程師要做的，是努力讓這個“頂燈”盡可能的低矮一點。奔馳官方表示其搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)全場景L2級輔助功能，同時在軟件和算力方面，為升級到L3級別做好了準(zhǔn)備。

總結(jié):

??在CLA級概念車發(fā)布之前，奔馳純電動產(chǎn)品的代表還是EQ系列。盡管在歐洲表現(xiàn)尚可，但在嚴(yán)重內(nèi)卷的中國市場，EQ系列還是被部分消費者無情地歸于”雜牌電動車“的范疇內(nèi)。公允地說，以奔馳EQ為代表的傳統(tǒng)豪華品牌純電車型，在關(guān)乎駕駛本身的地方依然有著水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)。但在被中國品牌和新勢力品牌”慣壞“的消費者們看來，新能源產(chǎn)品需要提供的早已不止于駕駛。

???CLA級概念車的推出，預(yù)示著奔馳未來新能源車型回歸現(xiàn)有燃油車的產(chǎn)品序列，同時在整體造型理念上也不再沿用EQ系列車型有別于燃油車的“弓形設(shè)計”，這對于傳統(tǒng)奔馳車迷而言應(yīng)該是一件好事。同時，全新MMA純電平臺帶來了更先進(jìn)的技術(shù)水平，即使與走在前列的中國品牌相比也不再處于被動。奔馳官方表示，MMA平臺及其產(chǎn)品將率先在包括北京奔馳工廠在內(nèi)的三地落地生產(chǎn)，也許這一次，奔馳開始認(rèn)真的all in了。