8月25日下午3點多，我特意去5號展館去看了捷途旅行者。從去年1月概念車亮相，捷途旅行者就打開了流量魔盒，關注度奇高。的確，一向中庸且走性價比路線的捷途，突然推出一臺驚艷的方盒子，怎能不令人側目呢？

去年成都車展正式亮相，又收獲一片贊揚聲。但過去一年，捷途旅行者的消息并不多，這讓捷途粉絲以及那些喜歡捷途旅行者的潛在用戶有些失望，甚至給稱旅行者為“墨跡者”。

褒貶是買主。盡管稱旅行者為“墨跡者”，但這也說明有很多人真正喜歡它——人們對愛而不得的東西往往表現(xiàn)出更強烈的情緒。事實上，我對捷途旅行者也是非常喜歡的，原因很簡單，造型設計真無死角的顏值在線。

下午去捷途展臺，錯過了欣賞譚維維的現(xiàn)場演唱，略顯遺憾。但好在錯過熱鬧才能更好地看車。走到捷途展臺，首先映入眼簾的是展臺中間大屏幕上內容:捷途旅行者全球預售正式開啟，14.09萬元、15.09萬元、16.09萬元、17.09萬元、18.09萬元。

看到這個預售價格心里的確咯噔了一下——有點太貴了。盡管只是預售價，正式上市價格或許會有下調空間，但下調1.5萬元的概率應該不大。是的，在我看來，捷途旅行者預售價至少比我心里預期高了1.5萬元。

一般來說，廠商對產品的定價策略基本是參照在售且是市場表現(xiàn)不多的競品，后來者價格更有誠意，這是一個市場潛規(guī)則。但顯而易見，捷途旅行者并沒有在價格上參照競品，而是給出了一個“自我”認為合理的價格。

畢竟，捷途旅行者未來的競品既有“本家”的奇瑞探索06，更包括哈弗大狗，而后兩者的入門車型都在12萬元左右。盡管捷途旅行者車身尺寸比探索06更大，但卻與哈弗大狗相差無幾。

之所以捷途旅行者被被劃歸到中型SUV，主要是沾了“備胎外掛”的光——車長達到4785mm。如果提出備胎多出的150mm+的長度，其實捷途旅行家“凈車長”與哈弗大狗的4620mm不相上下。

捷途旅行者的“越野性能”與哈弗大狗趨同，四驅車型同樣配備后橋差速鎖，在這個級別的SUV中是比較少見的。這很好理解，捷途推出“方盒子”的旅行者，是捷途品牌落地品牌“旅行＋戰(zhàn)略”的關鍵車型。一個能夠穿山過河的“方盒子”才能真正賦予捷途品牌“旅行”的品牌格調。

同時，旅行者也是捷途品牌開創(chuàng)“方盒子”品類的首款車型，它的成功不僅關乎著捷途銷量能否持續(xù)增長，而且更關乎著捷途品牌向上。

捷途品牌誕生自中國汽車市場進入新常態(tài)的2018年，可謂生不逢時，但捷途卻憑借著精準的產品定位與不俗的營銷創(chuàng)造了銷量奇跡——僅用28個月銷量突破30萬輛。

近兩年，隨著汽車市場競爭加劇以及新能源滲透率的飆升，捷途品牌增長開始放緩。也正是在這樣的背景與趨勢下，旅行者應運而生。

就旅行者，捷途早就明確表示要傳統(tǒng)燃油版與新能源插電混動版“雙線作戰(zhàn)”，這也就意味著，旅行者還將肩負著捷途品牌向新能源轉型的重任。盡管捷途大圣有插電混動車型，但傳統(tǒng)城市SUV品類競爭過于激烈，市場表現(xiàn)平平。

旅行者對捷途品牌來說太重要了。

對越來越流行的“方盒子”市場以及旅行者，途汽車營銷公司總經理張純偉在接受媒體采訪時很樂觀，他表示:看誰的產品定義、價格、性能、服務更能打動消費者，在這一點我覺得捷途非常有信心。

但從市場以及競品角度看，旅行者燃油版的預售價格不太樂觀。進一步說，燃油版價格如此，那插電混動版車型的價格會更高，那勝算就更低了——因為燃油版價格已經與新能源“方盒子”車型在同一區(qū)間了。

這并非危言聳聽，新能源方盒子的哈弗猛龍預售價在16萬元-19萬元區(qū)間。對消費者而言，趨同的價格買新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車型，想都不用想。