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從2019年開(kāi)始中國(guó)品牌和韓系品牌在市場(chǎng)份額方面呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的局面

發(fā)布時(shí)間:2022-02-23 17:30   來(lái)源:中國(guó)網(wǎng)   閱讀量:17877   

據(jù)媒體報(bào)道,北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)針對(duì)此事,中新財(cái)經(jīng)與北京現(xiàn)代方面進(jìn)行聯(lián)絡(luò),截至發(fā)稿時(shí),對(duì)方并未給出明確回應(yīng)

從2019年開(kāi)始中國(guó)品牌和韓系品牌在市場(chǎng)份額方面呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的局面

但記者注意到,自2017年以來(lái),韓系車(chē)整體則陷入了跌跌不休,銷(xiāo)量連年下滑。

記者注意到,北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)共有五大工廠,目前已經(jīng)賣(mài)掉一座現(xiàn)在還剩下北京,重慶,滄州共四座工廠

自2017年以來(lái),韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量一路走低中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,從2016年114萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰已經(jīng)跌至2021年的38.5萬(wàn)輛慘淡的銷(xiāo)量也使北京現(xiàn)代工廠面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題

韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)也有輝煌戰(zhàn)績(jī),從2008年開(kāi)始,北京出租車(chē)市場(chǎng)曾刮起過(guò)一陣現(xiàn)代旋風(fēng),索納達(dá),伊蘭特逐步走入了公眾的視野不少出租車(chē)司機(jī)表示,自己所開(kāi)的車(chē)歷經(jīng)百萬(wàn)公里仍無(wú)大修,皮實(shí)耐用,保養(yǎng)實(shí)惠由此,韓系車(chē)憑借出色的口碑打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)

但自2017年以來(lái),韓系車(chē)銷(xiāo)量連年下滑相比于韓系車(chē),大眾,寶馬,本田,日產(chǎn)等德美日車(chē)企根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者特點(diǎn),紛紛在華推出長(zhǎng)軸距,配置訂制版等中國(guó)市場(chǎng)專用車(chē)型,通用更是將前瞻設(shè)計(jì)中心放在上海,專為中國(guó)消費(fèi)者量身打造車(chē)型

反觀現(xiàn)代,起亞等韓國(guó)車(chē)企的動(dòng)作卻比較遲緩,大多采用原版車(chē)型引入的方式生產(chǎn)資深業(yè)內(nèi)專家曾坦言:韓國(guó)汽車(chē)制造商很少推動(dòng)本土研發(fā),主要是進(jìn)口現(xiàn)有車(chē)型這在一定程度上削弱了韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力

韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一路走低也和中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起有關(guān)最近幾年來(lái),伴隨著制造水平的提升,中國(guó)品牌已經(jīng)從中低端向中高端逐步轉(zhuǎn)型,同時(shí)保持了出眾的性價(jià)比,與部分韓系車(chē)定位重合,引發(fā)了一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

中汽協(xié)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,從2019年開(kāi)始,中國(guó)品牌和韓系品牌在市場(chǎng)份額方面也呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的局面2019年到2021年,中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額從39.2%上漲到44.4%,而韓系品牌則從4.7%下降到2.4%截至2022年1月,韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)份額已不足2%

有消費(fèi)者向中新財(cái)經(jīng)表示,自己在選車(chē)過(guò)程中確實(shí)在韓系車(chē)和中國(guó)品牌中搖擺不定雖然韓系車(chē)外觀確實(shí)好看,但性價(jià)比卻不如中國(guó)品牌車(chē)型,同樣的花銷(xiāo)如果選擇中國(guó)品牌,發(fā)動(dòng)機(jī)能帶T,配置也一應(yīng)俱全,車(chē)機(jī)互聯(lián)功能還更方便,而且就品牌而言韓系車(chē)也沒(méi)比中國(guó)品牌好到哪里去,所以最后,消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)中國(guó)品牌的SUV

著實(shí),伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐步成熟,消費(fèi)者在合資和自主品牌間也不再選邊站,而是根據(jù)價(jià)格,配置等結(jié)合實(shí)際需求綜合考量因此,主打性價(jià)比的韓系品牌受到的沖擊非常明顯,從側(cè)面反映了中國(guó)品牌汽車(chē)制造水平整體的提升

會(huì)上,中國(guó)語(yǔ)音產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布《2020~2021中國(guó)語(yǔ)音產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》,總結(jié)這一年來(lái)智能語(yǔ)音行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),把脈語(yǔ)音產(chǎn)業(yè),指引未來(lái)走向。

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