輔助司機(jī)可以免費(fèi)贈(zèng)送，但不能有償，最近引起熱議在業(yè)內(nèi)，關(guān)于輔助駕駛功能是否是雞肋的爭(zhēng)論不絕于耳，用戶也對(duì)輔助駕駛的安全性感到擔(dān)憂可是，不可忽視的是，輔助駕駛正伴隨著新能源汽車的普及悄然向我們走來(lái)

具有輔助駕駛功能的新車市場(chǎng)滲透率已超過(guò)30%

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量突破288萬(wàn)輛，普及率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%。

上半年輔助駕駛功能滲透率能夠大幅提升的一個(gè)重要原因是一些新勢(shì)力不得不通過(guò)輔助駕駛等智能化方式打造品牌差異化國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示，如果你像傳統(tǒng)汽車一樣，可能不是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

很多新的動(dòng)力企業(yè)是靠智能來(lái)做電動(dòng)車的，電氣化也可以促進(jìn)智能的形成從消費(fèi)者的角度來(lái)看，大家對(duì)智能化的接受度越來(lái)越高根據(jù)徐長(zhǎng)明的判斷，未來(lái)配備L2級(jí)輔助駕駛和智能駕駛艙的車型將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期

目前，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1000萬(wàn)輛中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理武志新對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，我國(guó)已經(jīng)形成了以市場(chǎng)規(guī)模為導(dǎo)向，技術(shù)水平不斷迭代，產(chǎn)品功能不斷創(chuàng)新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新業(yè)態(tài)，逐步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心產(chǎn)業(yè)從培育期走向市場(chǎng)化階段

輔助駕駛技術(shù)的安全性有待提高。

目前，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈發(fā)展的初期，由于制度不完善，出現(xiàn)了一些意想不到的事故和故障公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)于春軍表示，伴隨著輔助駕駛功能普及率的快速提升，安全問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)

最近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外發(fā)生了多起形態(tài)相似的惡性交通事故，涉及輔助駕駛于春軍說(shuō)，具體原因有兩個(gè)一是廠家夸大宣傳，說(shuō)輔助駕駛變成自動(dòng)駕駛誤導(dǎo)車主二是車輛感知決策算法存在漏洞

對(duì)事故的分析表明，視頻和雷達(dá)對(duì)靜止或低速車輛的識(shí)別能力在時(shí)速80公里以上的高速行駛條件下明顯減弱，部分感知被過(guò)濾為‘干擾雜波’于春軍進(jìn)一步分析，這些事故也從一個(gè)側(cè)面反映出現(xiàn)階段輔助駕駛的安全性有待提高

根據(jù)威馬汽車創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉的說(shuō)法，在推廣輔助駕駛時(shí)，應(yīng)該遵循兩個(gè)基本邏輯一方面，要讓用戶明確區(qū)分什么是輔助駕駛，什么是自動(dòng)駕駛，各自的使用條件是什么另一方面，要出臺(tái)輔助駕駛的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，真實(shí)準(zhǔn)確地評(píng)估各項(xiàng)功能明確告訴用戶自主緊急剎車可以在什么速度下操作，哪些場(chǎng)景適用，哪些場(chǎng)景無(wú)效

圖:自動(dòng)駕駛汽車。北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)供圖

輔助駕駛需要解決法律法規(guī)問(wèn)題。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，安全并不是阻礙輔助駕駛技術(shù)向自動(dòng)駕駛發(fā)展的唯一原因，目前的法律法規(guī)與輔助駕駛技術(shù)也并不完全兼容。

現(xiàn)行法律法規(guī)的一些規(guī)定對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一定的不適用性中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)龔偉杰對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，原來(lái)是人開(kāi)汽車現(xiàn)在自動(dòng)駕駛之后，系統(tǒng)需要識(shí)別所有的交通場(chǎng)景

目前輔助駕駛最迫切需要的是解決一系列法律法規(guī)，明確責(zé)任在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)，秘書(shū)長(zhǎng)，首席專家張永偉看來(lái)，能盡快解決高檔自動(dòng)駕駛汽車上路問(wèn)題的地區(qū)，很可能會(huì)成為科技創(chuàng)新集聚區(qū)地區(qū)和國(guó)家之間智能汽車的發(fā)展，制度競(jìng)爭(zhēng)的速度，制度創(chuàng)新的速度，都有可能影響國(guó)家和地區(qū)之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)速度

除了制度和法規(guī)，盡快建立輔助駕駛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也很重要。

目前輔助駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還存在一些挑戰(zhàn)于春軍表示，總體來(lái)看，自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試尚未形成科學(xué)，系統(tǒng)，全面的面向運(yùn)營(yíng)安全的應(yīng)用評(píng)價(jià)技術(shù)體系如何提供自動(dòng)駕駛感知的容錯(cuò)性和魯棒性，需要設(shè)置更多的測(cè)試場(chǎng)景

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展一定會(huì)解決交通運(yùn)輸?shù)陌踩托蕟?wèn)題，但在推廣落地的過(guò)程中會(huì)面臨現(xiàn)實(shí)困難在交通運(yùn)輸部公路院ITS中心副主任宋湘輝看來(lái)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)集技術(shù)，產(chǎn)業(yè)，政策，商業(yè)模式于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，需要從頂層重新規(guī)劃