多地密集出臺(tái)相關(guān)扶持政策，應(yīng)用示范相繼落地。

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今年以來，從國家層面到地方層面都出臺(tái)了扶持氫能產(chǎn)業(yè)的政策，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)也迎來了爆發(fā)伴隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，商業(yè)應(yīng)用的突破和逐步落地，未來有望建立燃料電池電動(dòng)車和鋰電池純電動(dòng)車互補(bǔ)的發(fā)展模式

上海提出，到2025年，建設(shè)加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量超過1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1000億元，山東提出，到2025年，累計(jì)推廣燃料電池汽車1萬輛，建設(shè)加氫站100座，遼寧提出，到2025年，燃料電池汽車保有量達(dá)到2000輛以上，建設(shè)30座以上加氫站...

近期，多地密集出臺(tái)與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或措施，支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

多家證券機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告都提出，2022年將是氫能和燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年氫燃料電池和目前廣泛使用的鋰電池有什么區(qū)別是新能源汽車的另一條賽道嗎

鋰電池儲(chǔ)存電能，氫燃料電池發(fā)電

"簡單地說，鋰電池儲(chǔ)存電能，氫燃料電池發(fā)電."專注于氫燃料電池技術(shù)市場運(yùn)營的科技公司威視能源科技有限公司市場部總監(jiān)阮一亮表示，氫燃料電池主要是依靠空氣中的氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車整個(gè)循環(huán)過程中的排放一般只有水，可以做到零碳排放

很多純電動(dòng)車主反映，市面上的鋰電池純電動(dòng)汽車存在續(xù)航里程短，受低溫環(huán)境影響明顯，充電慢等問題對(duì)此，阮宜良表示，氫燃料電池與鋰電池相比，具有高效，環(huán)保，環(huán)境耐受能力強(qiáng)，充滿時(shí)間短等優(yōu)勢，能夠更好地滿足長續(xù)航，高溫，寒冷工況等環(huán)境要求

可是，對(duì)于氫燃料電池，仍然存在對(duì)其安全性，高生產(chǎn)成本和原料金屬鉑的稀缺性的懷疑。

"氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)有了比較完善的安全控制措施."易亮認(rèn)為對(duì)于生產(chǎn)成本，他算了一筆賬:目前燃料電池堆的成本平均可以控制在2000元/千瓦以下伴隨著規(guī)模效應(yīng)和國產(chǎn)化進(jìn)程的加快，預(yù)計(jì)到2025年燃料電池成本可控制在1000元/kW以下

氫重卡成為商業(yè)應(yīng)用的突破口。

去年，上海，北京，廣東，河南，河北相繼被列為全國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2025年，將在五大城市群推廣超過3.2萬輛燃料電池汽車

數(shù)據(jù)顯示，上半年燃料電池汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過1500輛，銷量接近1400輛產(chǎn)量和銷售量都超過了去年的80%

對(duì)此，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任，研究員潘鶴林認(rèn)為，一方面，各地扶持政策陸續(xù)落地，另一方面是因?yàn)橄嚓P(guān)的配套升級(jí)比如部分地區(qū)開通了氫燃料汽車運(yùn)營專線，完善了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施

在新能源領(lǐng)域，與鋰電池相比，氫燃料電池更能滿足長續(xù)航，高溫，寒冷工況的環(huán)保要求載重大，續(xù)航長，效率高的重卡成為氫燃料電池商業(yè)化應(yīng)用的突破口

易亮表示，與傳統(tǒng)柴油重卡相比，氫重卡在環(huán)保方面優(yōu)勢明顯與純電動(dòng)重卡相比，氫重卡具有加注時(shí)間短，續(xù)航里程長的優(yōu)勢，基本不用考慮冬季續(xù)航里程焦慮的問題

3月，國家發(fā)改委，國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出要基于當(dāng)?shù)貧淠芄?yīng)能力，產(chǎn)業(yè)環(huán)境，市場空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，推進(jìn)氫燃料電池重型汽車應(yīng)用。

背靠長城汽車的無動(dòng)力能源，已進(jìn)入北京，河北等國家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，雄安新區(qū)易線100輛氫重卡，北京新發(fā)地農(nóng)業(yè)批量物流，天津氫汽車綠色物流運(yùn)輸?shù)纫慌痉俄?xiàng)目已經(jīng)提前布局好了其中，易線100輛氫重卡落地，這是國內(nèi)首個(gè)大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)，車路協(xié)同，線路行駛的氫重卡示范應(yīng)用場景

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國氫重卡銷量為779輛，同比增長42倍，在新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%提升至7.46%據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，國內(nèi)已有至少16個(gè)氫能重卡項(xiàng)目和應(yīng)用示范落地

鋰電池的補(bǔ)充

公開資料顯示，2001年，電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)國家863計(jì)劃明確了三縱三橫的R&D布局其中三縱是混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，三縱是電池，電機(jī)和電控

可是，自2009年十城1000輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程啟動(dòng)以來，由于種種原因，燃料電池汽車的發(fā)展一直落后于其他兩縱。

可是，在我國加快能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的過程中，氫燃料電池的發(fā)展迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)規(guī)劃指出，以燃料電池為代表的氫能開發(fā)利用技術(shù)取得重大突破，為實(shí)現(xiàn)零排放能源利用提供了重要解決方案要牢牢把握全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的大趨勢和機(jī)遇，加快氫能產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展

潘麟認(rèn)為，氫燃料電池汽車的核心難點(diǎn)在于氫燃料的物流和運(yùn)輸氫氣的體積相對(duì)較大無論是運(yùn)輸還是使用，車輛能夠裝載的氫氣量都是有限的，加壓設(shè)備的成本也比較高未來應(yīng)探索可行的技術(shù)方案，降低氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)碾y度

一些企業(yè)和機(jī)構(gòu)也在加快氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)易亮說，我們先后完成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)等核心產(chǎn)品和膜電極，雙極板，電堆，儲(chǔ)氫瓶，高壓瓶閥等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)布局海馬汽車表示，該公司的第四代氫燃料電池正在開發(fā)中，將采用更高的功率堆棧和更高效的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)香港科技大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)最近開發(fā)了一種新的氫燃料電池鉑仍用作催化劑，但所需量比目前減少了80%

關(guān)于氫燃料電池的未來發(fā)展，規(guī)劃明確，將逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車和鋰電池純電動(dòng)汽車互補(bǔ)發(fā)展模式。