伴隨著中國汽車競爭力的不斷增強，國內(nèi)被動出口的歷史開端將被改寫。

1957年，在第二屆中國出口商品交易會上，約旦海外貿(mào)易董事長比塔訂購了3輛中國生產(chǎn)的汽車，實現(xiàn)了中國汽車出口的突破。

此后很長一段時間，中國汽車大部分是通過國家間協(xié)議以無償外援的形式出口，整體技術(shù)水平和數(shù)量不高伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，幾代汽車人都在努力開拓海外市場

可是，盡管中國一直是世界上最大的汽車生產(chǎn)國，甚至在2018年，中國乘用車產(chǎn)量占世界總量的四分之一，在出口方面，與許多出口型汽車生產(chǎn)國相比，中國汽車出口仍有很大的提升空間。

可是，最近幾年來，尤其是今年，這種情況正在發(fā)生變化。

企業(yè)發(fā)揮穩(wěn)定作用，市場開拓良好

根據(jù)協(xié)會此前發(fā)布的上半年汽車出口情況，伴隨著乘用車市場空間的巨大增長，2021年上半年中國汽車出口95萬輛，同比增長118%尤其是在中東和非洲

上半年的出口表現(xiàn)是近兩年中國汽車出口的縮影。

最近幾年來，我國汽車出口形勢良好2019年出口122萬輛2020年受新冠肺炎疫情影響，出口量同比下降13%，僅為106萬輛但2021年上半年汽車市場趨于穩(wěn)定，出口量為95萬輛，在去年同期低基數(shù)的基礎(chǔ)上翻了一番，幾乎達到百萬輛的水平

基于良好的表現(xiàn)，協(xié)會甚至預(yù)測2021年汽車出口量有望超過180萬輛。

在海外擴張市場中，中國汽車出口市場主要為亞洲，南美，歐洲等主要市場其中，亞洲占34%，南美和歐洲占20%，非洲占10%今年主要整車出口以智利，沙特，澳大利亞為主，俄羅斯市場，瑞典，澳大利亞都比較強勢

尤其是在歐洲。

上半年，中國汽車出口在歐洲市場的增幅相對較大，在中高端市場表現(xiàn)良好出口激增的主要原因是，最近幾年來歐洲綠色轉(zhuǎn)型舉措推動了當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌龅陌l(fā)展，歐洲國內(nèi)電動汽車行業(yè)競爭尚不激烈，此外，歐洲等國家和地區(qū)受疫情，供應(yīng)鏈等因素影響，均不同程度停產(chǎn)停工

主要出口企業(yè)基本保持不變，主要是SAIC，奇瑞，長城等。

至于SAIC，去年SAIC在歐洲市場首次實現(xiàn)整體盈利今年上半年，SAIC自主品牌MG和大通在英國，挪威，荷蘭，丹麥，冰島的細分市場中處于前列在MG和大通的帶領(lǐng)下，SAIC連續(xù)半年位居出口企業(yè)榜單第一，上半年實現(xiàn)海外銷量26.5萬輛，同比增長112.8%，繼續(xù)位居全國第一

6月，歐洲快運集團德普塔快運英國分公司與大通簽訂750輛新能源小客車訂單根據(jù)英國《泰晤士報》報告，這批新能源汽車交付后，SAIC大通品牌汽車數(shù)量將占DPD英國分公司新能源車隊總數(shù)的一半左右

去年9月，吉利柯靈汽車在網(wǎng)上正式發(fā)布歐洲計劃2021年初，數(shù)百輛全新柯靈01 PHEV車型運往比利時，柯靈品牌智能新能源及節(jié)能汽車產(chǎn)品相繼登陸歐洲汽車市場

俄羅斯汽車市場研究機構(gòu)對市場上最暢銷的中國品牌汽車進行了排名，哈弗品牌旗下的哈弗F7和哈弗H9入選TOP5榜單，分別排名第一和第三。

在俄羅斯市場，奇瑞，力帆，吉利，長城等品牌保持快速增長尤其是奇瑞，Tiggo 8，Tiggo 5x等旗艦產(chǎn)品是名副其實的全球車

除了上述各大品牌外，出口海外的自主品牌還包括一汽，比亞迪，長安，姜奇，甚至還有蔚來，小鵬，愛知等新品牌，也紛紛進入歐洲市場，邁出了走出去的第一步。

乘用車占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源繼續(xù)拉動

正如中汽協(xié)副總工程師徐海東分析，上半年汽車出口量的增加與國際市場復(fù)蘇，中國品牌競爭力提升，汽車企業(yè)海外布局更加全面等因素有關(guān)。

是的，新能源汽車絕對是一個亮點。

根據(jù)總工會數(shù)據(jù)，今年上半年，中國新能源汽車出口量為17.33萬輛，同比增長151%，高于中國汽車出口量118%的同比增幅也顯示，新能源汽車帶動汽車出口增長，1—7月出口同比增長102.5%，創(chuàng)歷史同期新高，整體出口增速高出0.6個百分點

2021年上半年，乘用車占比75%，貨車占比19%，客車占比2%，專用車占比5%。

早在2017 —2019年，新能源汽車也有一定程度的出口，但當(dāng)時乘用車以微型低速電動車為主，2020年出口的插電式混合動力汽車也應(yīng)該是合資公司的轉(zhuǎn)賣產(chǎn)品與今年上半年不同，它已成為推動中國汽車出口增長的關(guān)鍵因素

另一方面新能源汽車的需求主要來自歐洲市場海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，上半年中國新能源汽車出口增量主要來自歐洲市場，對歐出口較去年同期增加5.6萬輛西歐，北歐，中歐等細分市場均表現(xiàn)良好

近兩年來，歐洲等海外市場對新能源汽車的需求激增，也為中國新能源汽車出口做出了貢獻。2021年上半年，國內(nèi)新能源出口總量達到8.8萬臺，占出口總量

量的 10%，其中歐洲的出口量達到 7.96 萬輛，上汽名爵是新能源汽車出口最多的品牌。

另外，在日系車占據(jù)壓倒性份額的東南亞市場，中國車企也在借助純電動汽車收獲市場份額。

泰國是東南亞最大級別的汽車市場，但轉(zhuǎn)向電動汽車的動向較為緩慢大型車企尚未在泰國推進電動汽車的本地化生產(chǎn)，2020 年該國的電動汽車銷量僅為 1400 輛左右，其中來自上汽的車型約占進口車的 6 成

上汽計劃通過與泰國正大集團的合資工廠合作，推進電動汽車的本地化生產(chǎn)，長城汽車在曼谷舉行新車發(fā)布會，提出了It’s time to change，上半年，吉利在菲律賓市場的銷量為 2426 臺，同比增長超 300%。

當(dāng)國內(nèi)市場格局趨于穩(wěn)定，尤其當(dāng)國內(nèi)市場承壓時，很多車企便將出口視為釋放壓力和促進銷量的關(guān)鍵渠道。

伴隨著中國汽車的競爭力不斷提升，國內(nèi)被動出口的歷史開端也將被改寫半年數(shù)據(jù)創(chuàng)新高，只是開端對于中國汽車出口來說，依舊有很大的動力與空間，而道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期，則是對其最美好的祝愿